تعمیر بنز

تعمیر بنز

تعمیر بنز

تعمیر بنز

مرسدس بنز یک مارک اتومبیل بین المللی و بخشی از شرکت دایملر ای جی (Daimler AG) است. این برند به خاطر اتومبیل های لوکس، اتوبوس های مسافرتی و داخل شهری و کامیون هایش شهرت دارد. شعبه اصلی این برند در شهر اشتوتگارت آلمان واقع است، این نام برای اولین بار در سال 1926 روی این کمپانی گذاشته شد. در سال 2018 میلادی،  این شرکت با فروش 2.31 میلیون دستگاه خودرو، در بین تمامی برندهای خودروسازی جهان، پرفروش ترین برند سال شد.

از زمان پیدایش تا به حال، مرسدس بنز شهرت خود را درباره دوام و کیفیت بالای اتومبیل هایش حفظ کرده است. این شرکت همچنین در تولید خودروهای دوستدار محیط زیست با تولید خودروهای هیبریدی- الکتریکی و تمام الکتریکی  بسیار فعال بوده است. همچنین این کمپانی از سال 2002 و با شروع توسعه مدلهای با سوخت هیدروژنی که سوختی کاملا پاک است ( پسماند این نوع سوخت آب است!) گامهای بسیار ارزنده ای در این زمینه برداشته است.

این غول صنعت اتومبیل همچنین نوآوری های بسیاری را به نام خود ثبت کرده است چندی از این موارد عبارت است از: اولین موتور احتراق داخلی در سال 1886، رادیاتور لانه زنبوری، موتور کاربراتور که بعدها توسط انژکتور جایگزین شد، اولین خودروی جاده ای مجهز به ترمز بر روی هر چهار چرخ، سیستم ضد قفل ABS ، ایربگ، اولین جعبه دنده هفت سرعته اتوماتیک، تنها بخشی از ابداعات و نوآوری های کمپانی بنز هستند.

خدمات تعمیرگاه تخصصی ما در amotors برای خودروی بنز شامل موارد زیر می باشد :

  • تعمیر موتور بنز
  • تعمیر گیربکس اتوماتیک بنز
  • تعمیر جلوبندی بنز
  • تعمیرات برق تخصصی بنز
  • نصب آپشن های بنز
  • سرویس های دوره ای بنز
تعمیر بنز

تعمیر گیربکس بنز :

گیربکس یکی از اصلی ترین قسمت های خودروی بنز می باشد و آنقدر ارزشمند است که در کنار موتور خودرو از اصلی ترین اجزای خودرو به حساب می آید.

برای مهم بودن گیربکس دو دلیل داریم : اول آنکه هر موتوری دور محدودی دارا است و بیشتر از آن نمی تواند کار کند و نکته دوم گشتاور معینی است که هر موتور با حداکثر دور خود می تواند تولید بکند.

همانطور که در مطالب مربوط به گیربکس خوانده اید وجود گیربکس به راننده اجازه می دهد که بدون بالا بردن بیش از حد دور موتور، آن را در حالت دلخواه و مورد نیاز کنترل نماید.

گیربکس ها که درزبان فارسی معادل آن “ جعبه دنده “می باشد ماشین هایی هستندکه بعداز موتور یا سر راه وسایل صنعتی قرارمی گیرند و  می توان با کم و زیاد کردن نسبت توسط مکانیزم داخل گیربکس ،گشتاور مورد نیاز دستگاه را بدست آورد.

گیربکس ها به دودسته تولید می گردند ؛دسته اول گیربکس های کاهنده و دسته دوم گیربکس های افزایند.

تعمیرگاه تخصصی خودرو amotors با داشتن مهندسان مجرب و کادر فنی متخصص در زمینه تعمیر گیربکس بنز خدمت رسان شما عزیزان می باشد.

تعمیر جلوبندی بنز:

تعمیر سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

تعمیر تخصصی کیا

تعمیر تخصصی کیا

تعمیر تخصصی کیا

تعمیر تخصصی کیا

در بین تمامی خودروها و سری های ساخت خودروی شرکت کیا موتورز، سورنتو از بین تمامی مدل ها محبوب تر است و مشتری بیشتری دارد. از خودروی سورنتو می توان به عنوان یک SUV پرکاربرد و قدرتمند یاد کرد.

خودروهای سورنتو از سال 2008 وارد کشور ما شدند و از مدل BL تا سال 2009 تعداد زیادی در کشور فروخته شد. خودروی سورنتو از شرکت کیا یک خودروی Offroad به حساب می آید و دارای مجموعه دنده کمکی گیربکس می باشد که به حالت سنگین و سبک قابل تنظیم است که این سیستم در سایر مدل های بعدی کیا سورنتو وجود ندارد.

مدل های بعدی خودروهای سورنتو از مدل 2010 تا مدل 2014 با کد XM وارد بازار شدند. این مدل ها موتوری قدرتمند از سری cc3500 و جعبه دنده ی 6 سرعته دارا می باشد و در طول چند سال تولید آن چندین بار فیس لیفت گردیدند که در نهایت آخرین سری خودروهای سورنتو با کد UM از سال 2016 وارد بازار شدند. اما عیب و ایراد این سری از خودروی سورنتو در بازار ایران حجم موتور پایین 2400 CC می باشد.

amotors تعمیر تخصصی کیا را از جمله سورنتو و … به صورت تخصصی ارائه می نماید و با تسلط کافی به تمامی سیستم های برقی و مکانیکی و حتی بردهای الکترونیک، و همچنین تعمیر گیربکس اتوماتیک آمادگی ارائه خدمات انواع مدل ها را دارا می باشد.

از دیگر خدمات کلینیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • تعمیر موتور خودروی شما به صورت کامل و جزئی
  • تعمیر گیربکس اتوماتیک و سیستم کمکی گیربکس ( ترانسفرکیس )
  • تعمیرات سیستم تعلیق و جلوبندی و تعلیق بادی و هیدرولیک فرمان
  • تعمیرات الکتریکی و تعمیرات برقی و تعمیر یونیت های الکترونیکی
  • تعمیر کمک جعبه دنده یا تعمیر ترنفسفرباکس یا ترنسفرکیس سورنتو BL
  • رفع ایراد کاتالیزر و خطای کاتالیزر که باعث روشن شدن چراغ چک می شود،
  • تعمیر شیشه کلید بالابر کیا و کلید صندلی کیا بدون نیاز به تعویض مجموعه کلید
  • تعمیر قفل برقی در کیا که معمولا ایراد شایع آن عمل نکردن قفل یک درب در زمان باز و بسته کردن با ریموت و یا دکمه کی لس ( Keyless ) می باشد.
  • تعمیر کوپلینگ مغناطیسی دیفرانسیل عقب سورنتو XM که خرابی این قطعه معمولا باعث روشن شدن چراغ 4WD و یا گیر کردن خودرو در هنگام دور زدن می شود.

خلاصه اینکه خدمات ما برای خودروی کیا بصورت زیر دسته بندی می شود:

تامین قطعات اصلی : به دلیل وجود قطعات غیر اصلی در بازار ما به شما قطعات اصلی خودروهای کیا را با مناسب ترین قیمت ها و ضمانت اصالت قطعات ارائه می دهیم .

عیب یابی و تعمیر سریع خودرو : به دلیل وجود کارشناسان مجرب و دوره دیده متخصص خودروهای کیا عیب یابی خودروها و تعمیرات آنها در سریع ترین زمان ممکن انجام خواهد شد .

تضمین خدمات : به دلیل استفاده از قطعات اصلی و کارشناسان مجرب , این گروه تعمیرات و قطعات را با تضمین ارائه خواهد داد .

تعمیر سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

تعمیر BMW

تعمیر BMW

تعمیر BMW

تعمیر BMW

تعمیرگاه تخصصی amotors با داشتن کادری مجرب و کار آزموده آماده ارائه خدمات زیر برای تعمیر BMW  شماست:

  • تعمیرات موتور بی ام و
  • تعمیرات گیربکس اتوماتیک بی ام و
  • تعمیرات جلوبندی بی ام و
  • تعمیرات برق تخصصی بی ام و
  • نصب آپشن های بی ام و
  • سرویس های دوره ای بی ام و
تعمیر BMW

بی ام و مخفف عبارت “بایریشه موتورن ورکه” به معنی صنایع موتوری باواریا است و یک کمپانی خودروسازی عظیم آلمانی است که در تولید خودروهای لوکس و همچنین موتورسیکلت های حرفه ای شهرت زیادی در دنیا دارد.

کمپانی بی ام و در سال 1916 میلادی تاسیس شد و تولید نخستین خودروی خود را در سال 1928 انجام داد؛ اما تا سال 1945 و طی جنگ های جهانی اول و دوم این شرکت بیشتر به تولید هواپیما و موتورسیکلت و خصوصا هواپیماهای جنگی برای ارتش آلمان پرداخت. حین جنگ جهانی دوم اکثر تاسیسات شرکت بی ام و بمباران شدند و پس از پایان جنگ کمپانی بی ام و به اشغال متفقین درآمد و تا سال ها پس از جنگ اجازه تولید اتومبیل نداشت.

طی سال های پس از جنگ بی ام و شدیدا دچار بحران مالی شده و حتی پیشنهاد خریداری آن توسط دایملر بنز به میان آمد. اما بی ام و با کمک سرمایه گذاران نهایتا در سال 1962 توانست پروژه ‌ای به نام پروژه “کلاس جدید” را به سرانجام رسانده و چند خودرو کلاس سدان توسعه یافته روانه بازار نماید. به این ترتیب بی ام و به عنوان یکی از بزرگترین سازندگان خودروی سدان چهار در دنیا مطرح شد و خود را از بحران مالی نجات داد. رقابت میان بنز و بی ام و تا به امروز ادامه دارد.

ثبت برند BMW امروزه در کشورهای آلمان، برزیل، چین، هند، آفریقای جنوبی، انگستان و ایالات متحده آمریکا کارخانه تولید خودرو دارد. کمپانی بی ام و خودروهای خود را در سری های 1، 3، 4، 5، 6 و 7 تولید می کند. در سال 2002 میلادی تغییرات زیادی در طراحی خودروهای بی ام و انجام گرفت و طراحی رادیکال بی ام و سری 7 و همچنین Z4 در این مقطع صورت پذیرفت.

از جدیدترین محصولات برند بی ام و در ایران می توان به X7 اشاره کرد که مجهز به پیشرانه های 6 و 8 سیلندر می باشد و نهایت قدرت آن 456 اسب بخار است. بی ام و X7 ترکیبی از راحتی سواری لوکس سری 7 و توانایی های آفرود سری X5  را به همراه دارد و بازار اصلی آن کشورهای آمریکا، چین، روسیه و خاورمیانه در نظر گرفته شده است.

تعمیرگاه تخصصی تعمیر BMW برای خودروی شما در حوزه های گیربکس و جلوبندی و تعمیر آن ها شامل موارد زیر می باشد:

تعمیرات اساسی و یا تعویض گیربکس

تعمیرات ساعت گیربکس، توربین گیربکس و رفع تقه ی تعویض دنده ها و گاز هرز خوردن گیربکس

عیب‌یابی و تعمیرات کامپیوتر گیربکس

این مجموعه در بخش تعمیر گیربکس مدل های زیر از شرکت خودروسازی بی‌ام‌ و (BMW) را پذیرش می‌کند:

تعمیر گیربکس اتوماتیک سری Z

گیربکس اتوماتیک سری L

گیربکس اتوماتیک سری D

گیربکس اتوماتیک سری X

گیربکس اتوماتیک سری M

گیربکس اتوماتیک سری I

Amotors موتور خودرو شما را برای ۲۰۰۰۰ کیلومتر و تا یک سال گارانتی می‌کند.

 

تعمیر سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

علت گاز هرز خوردن گیربکس اتوماتیک چیست ؟

علت گاز هرز خوردن گیربکس اتوماتیک چیست ؟

علت گاز هرز خوردن گیربکس اتوماتیک چیست ؟

 

علت گاز هرز خوردن گیربکس اتوماتیک چیست ؟

طبق تجربه و بررسی های صورت گرفته در حوزه گیربکس اتوماتیک و طبق ساختار کلی این نوع از گیربکس ها معمولا علت گاز هرز در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک مشکلات ناشی از فشار روغن می باشد.

علل مختلفی در رابطه با این موضوع روغن و عامل اصلی گاز هرز خوردن خودرو وجود دارد مثلا کمبود روغن، نرسیدن روغن کافی به پشت کاسه ی کلاچ ها و فرسودگی و خرابی و کهنه شدن صفحه کلاچ از جمله ی این عوامل است. همانطور که گفتیم روغن از مواد لازم برای یک خودرو است حالا چه جلوبندی خودرو تحت تاثیرش باشد چه گیربکس که کم شدن روغن گیربکس منجر به بروز مشکلات زیادی برای خودرو و گیربکس خواهد شد. حتما می دانید که برای اینکه پیستون در کاسه پرس شود نیاز به مقدار مورد نیازی از روغن می باشد. کلیه ی موارد بالا از عواملی است که باعث می شود خودرو گاز هرز بخورد و تعویض دنده ها در خودرو دچار مشکل شود و در بعضی اوقات در دستگاه دیاگ خطای sleep نشان داده می شود.

علت گاز هرز خوردن گیربکس اتوماتیک چیست ؟

همچنین در برخی مواقع باند ترمز بخاطر سوخته شدن فشار لازم را روی کریر نمی تواند وارد کند که در نتیجه ی این موضوع در زمانی که متحرک می شود قفل می ماند و بی جهت خودرو گاز هرز می خورد که به آن گاز هرز می گویند.

یکی دیگر از دلایلی که خودرو گاز هرز می خورد این است که آزبست صفحه ها، صفحه ها و پلیت ها در زمانی که پرس صورت می گیرد نمی تواند هاپ سنتر را جهت انتقال نیروی لازم در کاسه قفل کند که این نیز خود دلیلی است برای اینکه خودرو گاز هرز بخورد.

کثیفی روغن و فیلتر گیربکس

وجود کثیفی در روغن هیدرولیک و از دست رفتن خاصیت های روغن باعث می شود که روغن کاری گیربکس به خوبی انجام نشود و در این وضعیت باندها و صفحات بدرستی درگیر نمی شوند و شیرها و سوپاپ های بلوک هیدرولیک دچار گرفتگی و نقص در عملکرد می‌شوند (خصوصا اگر روغن آلوده به ذرات معلق شده باشد) و تورک کانورتور و پمپ روغن نیز کاملا کثیف می‌شوند. در این شرایط بدیهی است که گیربکس با ضربه دنده را تعویض کند و حتی دچار گیجی و مکث شود. گرفتگی بیش از حد فیلتر نیز موجب داغ‌شدن و خوردگی پمپ هیدرولیک گیربکس و پایین آمدن فشار تورک کانورتور و خط اصلی روغن می‌شود.

در حالتی که روغن گیربکس دچار کثیفی شود خودرو وارد حالت اضطراری می شود و در یک دنده باقی می ماند و علامت هایی به نشانه ی هشدار به راننده در خودرو نمایان می شود و نمایشگر دنده درگیر بصورت چشمک زن علامت می دهد. توصیه می‌شود که هر 30 الی 60 هزار کیلومتر (بسته به مدل گیربکس) نیمی از روغن هیدرولیک گیربکس تعویض شده و در کارکردهای بالاتر (مثلا 120 هزار) کل روغن ساکشن شود یا گیربکس باز شده و روغن کامل خالی شود و فیلتر از آلودگی پاک شود.

 

در رابطه با گیربکس اتوماتیک خودروهای اتوماتیک باید نکاتی را رعایت کرد چون بسیار حساس است و باید همه ی جوانب را برای آن در نظر گرفت:

اگر شما مسافتی معادل 45000 را با خودرو طی کردید زمان آن رسیده است که روغن گیربکس را تعویض کنید. چون روغن بعد از مدتی حالت چسبندگی خود را از دست داده و چرخ دنده های گیربکس برای عملکرد بهتر نیاز به روغن هایی با چسبندگی بالا دارند.

فشار بیش از حد روغنی که سبب تغییر دنده ها می شود و خرابی برق ماشین و خرابی دسته های موتور در برخی مواقع سبب تقه زدن گیربکس اتوماتیک ماشین می شود، به همین سبب خرابی گیربکس اتوماتیک در برخی مواقع دلایل دیگری دارد که با تعمیر قطعاتی غیر از گیربکس، نقص عملکرد گیربکس رفع می شود.

در صورتی که خودروی شما از حالت پارک خارج نشد یکی از علل این مشکل می تواند مشکل در ضعیف بودن باطری باشد و یا برق ماشین  مربوط به ECU دچار مشکل شده باشد.

بعضی اوقات می بینید که عیب خودرو مربوط به ECU گیربکس اتوماتیک خودرو است مثل عدم حرکت دنده، یا قاطی کردن دنده، باید ECU را زیر دستگاه دیاگ برد و آن را پس از عیب یابی تعمیر کرد.

نکته ی قابل توجه در این جا این است که تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو به موقع، به طور قابل توجهی سبب افزایش طول عمر خودرو شده و از به وجود آمدن معایب زیادی در گیربکس جلوگیری می‌کند.

خارج کردن کارتل، تعویض فیلتر‌های گیربکس، تمیز کاری کارتل و از بین بردن ضایعات روغن‌های سوخته ته‌نشین شده در آن، تعویض روغن گیربکس از جمله مواردی است که در سرویس کردن گیربکس مورد توجه بوده و سبب بالا رفتن راندمان عملکرد خودرو می‌شود.

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) / در زیر موارد مربوط به طبقه ی 12 برند که مربوط است به لوازم بدکی خودرو و لوازم جانبی خودرو آورده ایم. شما می توانید در ادامه تک تک عناوین مرتبط با برند لوازم یدکی خودرو را که مربوط به ثبت برند است مطالعه نمایید:

طبقه ی 12 ثبت برند مربوط است به طبقه برند لوازم یدکی خودرو که در ادامه با جزئیات، تمامی مواردی که در این طبقات قرارداده می شود را آورده ایم:

طبقه برند لوازم یدکی خودرو – امور حقوقی

  1. نقاله های هوائی
  2. کشتی های تفریحی
  3. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  4. برف پاک کن وسائط نقلیه
  5. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  6. برف پاک کن وسائط نقلیه
  7. پنجره برای خودروها
  8. چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  9. چرخ های وسائط نقلیه
  10. گیره پره چرخ
  11. صندلی چرخدار معلولین
  12. فرغون
  13. لاستیک
  14. توپی چرخ وسائط نقلیه
  15. گیره توپی چرخ
  16. وزنه های تعادلی برای بالانس چرخ های وسائط نقلیه
  17. وسائط نقلیه مخصوص حمل آب
  18. سیستم اعلام خطر صوتی برای موتورسیکلت ها
  19. واگن های یخچالدار(قطار)
  20. واگن های یخچالدار(قطار)
  21. واگن ها
  22. خودروهای ترابری نظامی
  23. وسائط نقلیه زمینی، هوائی، آبی یا ریلی
  24. وسائط نقلیه فضائی
  25. خودروهای یخچالدار
  26. خودروهای برقی
  27. میله رابط برای وسائط نقلیه زمینی (به غیر از قطعات موتور)
  28. ادوات مات کننده نور چراغ خودروها
  29. خودروهائی که بر روی بالشتک های هوائی حرکت می کنند مانند هاور کرافت های دریائی
  30. توپی چرخ وسائط نقلیه
  31. چرخ خودروها
  32. تایرچرخ خودروها
  33. پره چرخ وسائط نقلیه
  34. رینگ چرخ وسائط نقلیه
  35. فنرهای سیستم فنربندی وسائط نقلیه
  36. صندلی وسائط نقلیه
  37. رکاب خودروها
  38. در باک بنزین
  39. پوشش و کاوربرای خودروها
  40. شاسی خودروها
  41. سپرخودروها
  42. وانت ها
  43. والو (دریچه هوا) برای لاستیک وسائط نقلیه
  44. روکش و تودوزی مبلمان وسائط نقلیه
  45. ارابه فرود هواپیما
  46. تایرهای توپر برای خودروها
  47. تایر چرخ وسائط نقلیه
  48. تایرهای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  49. لاستیک یخ شکن
  50. چرخ قطار
  51. گاری های دوچرخ
  52. چراغ راهنما برای خودروها
  53. توربین های وسائط نقلیه زمینی
  54. تایرهای تیوب لس
  55. برای دوچرخه و موتور سیکلت
  56. کامیون باربری
  57. کامیون
  58. چرخ دستی
  59. گاری های سه چرخ
  60. سه چرخه ها
  61. آج لاستیک وسائط نقلیه (زنجیر چرخ)
  62. آج لاستیک وسائط نقلیه(زنجیر چرخ)
  63. نخ روکش کشی
  64. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  65. سیستم انتقال قوه در وسائط نقلیه زمینی
  66. میله انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  67. زنجیر انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  68. تراموا
  69. تریلی وسائط نقلیه
  70. قلاب اتصال بارکش تریلی یا وسائط نقلیه
  71. تراکتور
  72. کشنده وسائط نقلیه سنگین(تریلی)
  73. فنر تعادل وسائط نقلیه
  74. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی
  75. تایرهای توپربرای چرخ خودروها
  76. لاستیک وسائط نقلیه
  77. تایر دوچرخه ها و موتورسیکلت
  78. لاستیک یخ شکن یا زنجیر چرخ اتومبیل
  79. چرخ قطار
  80. بار برگردان کامیون
  81. بار برگردان کامیون و واگن
  82. اسکلت چوبی کشتی
  83. گاری مخصوص حرکت در سطوح شیبدار
  84. قطارهای هوائی
  85. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بار را تخلیه می کند (بخشی ارخودروهای زمینی)
  86. بخش تخلیه بار در کامیون هاکه بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  87. فنر وسائط نقلیه
  88. کمک فنرهای فنربندی وسائط نقلیه
  89. آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  90. میخ لاستیک یخ شکن
  91. کالسکه تاشو بچه
  92. روکش کالسکه تاشو بچه
  93. پاروهای قسمت عقب کشتی
  94. فرمان وسائط نقلیه
  95. سکان هدایت کشتی
  96. جک دوچرخه یا موتورسیکلت
  97. ماشین های آب پاش
  98. فنر کمک فنر خودروها
  99. ماشین های کورسی (ورزشی)
  100. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  101. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  102. گیره پرده های چرخ
  103. میخ لاستیک یخ شکن
  104. دیرک بادبان کشتی
  105. سفینه های فضائی
  106. برف رو (اسنوموبیل)
  107. سورتمه
  108. واگن تختخواب دار
  109. تختخواب یا کابین خواب درخودروها
  110. تله اسکی
  111. باربند اسکی روی سقف خودرو
  112. چراغ راهنمای وسائط نقلیه
  113. کابین یدک موتورسیکلت
  114. گاری های خرید در فروشگاه ها
  115. لنت های ترمز وسائط نقلیه
  116. فنرهای کمک فنر وسائط نقلیه
  117. کمک فنر وسائط نقلیه
  118. کمک فنر اتومبیل
  119. وسائل هدایت کشتی(سکان)
  120. بدنه کشتی
  121. اسکلت چوبی کشتی
  122. کشتی ها
  123. لنت ترمز خودروها
  124. تسمه های ایمنی برای صندلی خودروها
  125. صندلی خودروها
  126. صندلی های ایمنی برای بچه ها در خودرو
  127. روکش صندلی خودروها
  128. هواپیماهای آب بنشین
  129. قایق پاروئی
  130. موتور رانش کشتی
  131. موتور رانش قایق
  132. موتورهای رانش
  133. صندلی های ایمنی برای بچه ها درخودرو
  134. کمربند ایمنی برای صندلی خودروها
  135. زین دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  136. روکش زین دوچرخه ها وموتور سیکلت ها
  137. فرغون
  138. رکاب یا گلگیر خودروها
  139. سکان ( طبقه برند لوازم جانبی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) )
  140. جا پاروئی قایق
  141. واگن قطار
  142. واگن قطار های کابلی
  143. لبه و طوقه برای چرخ دوچرخه وموتور سیکلت ها
  144. لبه و طوقه برای چرخ خودروها
  145. هشدارهای دنده عقب رفتن خودروها
  146. وسائل تعمیر تیوب لاستیک
  147. خودروهای یخچالدار
  148. دنده کاهش سرعت وسائط نقلیه
  149. آیینه عقب خودروها
  150. چرخ قطار
  151. اتصالات قطارها
  152. واگن بدون لبه قطار
  153. کالسکه تاشو بچه
  154. سایبان کالسکه تاشو بچه
  155. روکش کالسکه تاشو بچه
  156. پمپ برای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  157. پمپ هوا (قطعات مربوط به خودروها)
  158. مکانیسم رانشی وسائط نقلیه زمینی
  159. کالسکه بچه (کالسکه)
  160. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالا رفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروخای زمینی)
  161. پنجره های کشتی یا هواپیما
  162. لاستیکهای بادی(تایرها)
  163. اتوبوس
  164. کلاچ برای خودروهای زمینی
  165. گیره های پره های چرخ(دوچرخه)
  166. گوه دریائی
  167. گاری ها مربوط به سرویس کاران
  168. شاسی وسائط نقلیه
  169. شاسی اتومبیل
  170. تله سی یژ
  171. زنجیر دوچرخه وموتورسیکلت
  172. زنجیر دوچرخه
  173. زنجیر چرخ
  174. ارابه ریخته گری
  175. گاری های ریخته گری
  176. چرخ های فلزی گاری یا بارکش
  177. رینگ تایرهای بادی
  178. گاری ارابه
  179. کابین تله کابین یا واگن تراموا
  180. خودرو
  181. بار بند وسائط نقلیه
  182. سه چرخه های حمل وتقل
  183. واگن قطار
  184. کاراوان
  185. درپوش باک بنزین وسائط نقلیه
  186. خودروهای کاراوان
  187. واگن حمل مهمات
  188. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  189. تله کابین
  190. تراموا
  191. اتوبوس
  192. سپر اتومبیل ها
  193. سپر وسائط نقلیه
  194. ضربه گیر چرخ قطار
  195. ترمز وسائط نقلیه
  196. ترمز دوجرخه وموتور سیکلت
  197. کفشک ترمز وسائط نقلیه
  198. لنت ترمز وسائط نقلیه
  199. لنت ترمز وسائط نقلیه
  200. واگن قطار
  201. بدنه وسائط نقلیه
  202. قایق ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  203. قلاب قایق
  204. موتور ها برای وسائط نقلیه زمینی
  205. موتورهای کشنده(اسب تریلی)
  206. قسمت بارکش کامیون های حمل بار
  207. خودروهای برقی
  208. صندلی پرتاب (برای هواپیما)
  209. موتور وسائط نقلیه زمینی
  210. زنجیر محرک وسائط نقلیه زمینی
  211. محافظ لباس برای دوچرخه سواران و رانندگان و موتورسیکلت
  212. قایق های (لایروبی)
  213. درب وسائط نقلیه
  214. دنده خلاص کردن قایق
  215. بالن های هایت شونده
  216. سیگنال های راهنما برای وسائط نقلیه
  217. راهنمای دوچرخه و موتورسیکلت و غیره
  218. واگن رستوران ترن
  219. سه چرخ های حمل و تحویل بار
  220. قایق بالابر یا جرثقیل قایق
  221. موتورسیکلت یا دوچرخه
  222. تایرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  223. جک موتورسیکلت یا دوچرخه
  224. پره های موتورسیکلت یا دوچرخه
  225. زین موتورسیکلت یا دوچرخه
  226. طوقه های موتورسیکلت یا دوچرخه
  227. پمپ موتورسیکلت یا دوچرخه
  228. گلگیرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  229. توپی چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  230. فرمان موتورسیکلت یا دوچرخه
  231. اسکلت های موتورسیکلت یا دوچرخه
  232. زنجیر موتور سیکلت یا دوچرخه
  233. دوچرخه یا موتور سیکلت
  234. ترمز دوچرخه
  235. زنگ دوچرخه
  236. میل لنگ یا هندان دوچرخه
  237. کارتل (روغندان) وسائط نقلیه زمینی (به غیر از پوسته موتور)
  238. سایبان برای کالسکه بچه ها
  239. اتصالات و قفل و بست قطار
  240. اتصالات و قفل و بست وسائط نقلیه زمینی
  241. سیستم های رابط واگن های ترن (راه آهن)
  242. نقاله های هوائی
  243. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی مربوط به گیربکس اتوماتیک
  244. میله های رابط برای خودروها، که قطعه ای از موتور نیستند
  245. خودروهای مخلوط کردن سیمان
  246. فرمان دوچرخه
  247. چرخ دستی
  248. گاری های مخصوص حمل ونقل کالا
  249. گاری حمل وسایل گلف
  250. دنده موتورسیکلت ها
  251. دنده برای خودروهای زمینی
  252. گیربکس برای خودروهای زمینی
  253. دودکش کشتی
  254. دودکش لوکوموتیو
  255. قطارهای کابلی
  256. دنده خلاص وسائط نقلیه زمینی
  257. اسکلت دوچرخه و موتورسیکلت ها
  258. بالابرهای چنگالی
  259. لبه های چرخ واگن های راه آهن
  260. قایق موتوری برای حمل بار یا مسافر
  261. سپر کشتی
  262. کامیون باری
  263. بار بند توری وسائط نقلیه
  264. باربند وسائط نقلیه کامیون ها
  265. لوکوموتیوها
  266. لنت ترمز خودرو مربوط به جلوبندی
  267. تله کابین
  268. بخش تخلیه باردرکامیون ها که با فشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته وبار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  269. لیف تراک
  270. لنج
  271. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  272. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  273. سورتمه های یخی
  274. محور گردان حول اکسل
  275. موتورهای جت برای خودروهای زمینی
  276. تیوب تایرهای بادی
  277. تیوب دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  278. لاستیک تعمیر تیوب تایر
  279. وصله لاستیکی برای تعمیر تیوب تایر
  280. سطح شیب دار قایق
  281. قایق موتوری تندرو
  282. مدارهای هیدرولیک وسائط نقلیه
  283. بدنه کشتی ها
  284. توپی چرخ های خودروها
  285. قالپاق چرخهای خودرو
  286. گاری های حمل لوله های آتش نشانی
  287. بوق وسائط نقلیه
  288. قلابهای قایق ها
  289. کاپوت وسائط نقلیه
  290. کاپوت موتور وسائط نقلیه
  291. سایبان برای کالسکه بچه ها
  292. جا سری یا زیر سری صندلی وسائط نقلیه
  293. تسمه های ایمنی برای خودروها
  294. سایبان کالسکه بچه ها
  295. پدال موتورسیکلت
  296. وصله پنچرگیری
  297. چتر نجات
  298. خورجین موتورسیکلت
  299. پارو ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  300. قایق های یک نفره
  301. اتوبوسهائی که می توان آنها را از هر دو طرف رانندگی کرد و در فرودگاه ها مورد استفاده قرارمی گیرد
  302. پاروها
  303. لوازم ضدسرخوردن لاستیک خودروها
  304. گلگیر
  305. موتورهای برقی برای خودروهای زمینی
  306. موتور برای خودروهای زمینی
  307. موتور موتورسیکلت
  308. موتورسیکلت ها
  309. خانه هایی که روی خودرو سوار هستند
  310. اتوبوسهای مسافربری
  311. خودرو
  312. اتوبوسهای موتوری
  313. موتورگازی
  314. آیینه وسائط نقلیه
  315. واگن های مخصوص معادن
  316. خودروهای نظامی برای حمل ونقل
  317. دوچرخه
  318. تایر دوچرخه
  319. حک دوچرخه
  320. پره های دوچرخه
  321. زین دوچرخه
  322. طوقه دوچرخه
  323. پمپ دوچرخه
  324. فرمان دوچرخه
  325. اسکلت دوچرخه
  326. زنجیر دوچرخه
  327. ترمز دوچرخه
  328. زنگ دوچرخه
  329. کوپه خواب وسائط نقلیه
  330. زنگ برای دوچرخه
  331. سبدهای مخصوص دوچرخه
  332. فنر تعادل وسائط نقلیه
  333. بارکش شناور
  334. تسمه قالپاق چرخ اتومبیل
  335. بالن های هدایت شونده
  336. بالن های هوائی
  337. وزنه های بالانس چرخ وسائط نقلیه
  338. سایبان کالسکه بچه
  339. کالسکه بچه
  340. اکسل وسائط نقلیه
  341. یاتاقان گردنده حول محور اکسل
  342. پرده آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  343. خودرو
  344. تایراتومبیل ها
  345. کاپوت اتومبیل ها
  346. شاسی اتومبیل ها
  347. زنجیر اتومبیل ها
  348. بدنه اتومبیل ها
  349. ادوات دزدگیر وسائط نقلیه
  350. آژیر دزدگیر وسائط نقلیه
  351. زنجیرچرخ(ضدلغزش)
  352. وسائل مات کننده نور خودروها
  353. هواپیماهای آبی-خاکی
  354. آمبولانس ها
  355. کشتی هوائی
  356. هواپیماهای آبی-خاکی
  357. هواپیماها
  358. وسائط نقلیه هوائی
  359. پمپهای هوا (تجهیزات خودروها)
  360. هاورکرافت ها
  361. خودروهائی که روی بالشتک های هوا حرکت می کنند و قادر به حرکت در روی زمین و آب و هوای نزدیک به زمین هستند
  362. بالن های هوائی
  363. کیسه هوا (برای ایمنی خودروها)
  364. هواپیماها
  365. دستگاهها
  366. ماشینها ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  367. وسایل هوا نوردی
گیربکس صنعتی

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

بسیاری از کارخانجات برای فعالیت خود نیازمند گیربکس می باشند. برای اینکه با تعریف های اساسی گیربکس ها و تجهیزات آنها آشنا شوید می توانید موارد مرتبط با آن را مطالعه نمایید. در حقیقت گیربکس ها نیروی مکانیکی را از یک موتور انتقال می دهند به یک دستگاه و یا بالعکس به طور کلی در تمام گیربکس ها نیرو از طریق شافت انتقال پیدا می کند، در سیستم جعبه دنده چرخدنده هایی وجود داردکه در آن چرخ دنده بزرگتر گیر یا همان دنده نامیده می شود. بسته به سرعت و گشتاور هر چرخ دنده می توان سرعت و گشتاور دنده مقابل را بدست آورد.

 انواع گیربکس صنعتی

گشتاور نیرویی است که به صورت چرخی به یک دنده وارد می شود، ترکیب چندین چرخ دنده در یک گیربکس باعث می شود که نیرو و گشتاور از یک طرف شافت به آن طرف گیربکس انتقال یابد،به طور مثال اگه دو دنده رو در نظر بگیریم دنده پنییون سرعت چرخ بالا تری دارد، و در حقیقت گشتاور کمتری تولید می کند و دنده مقابل گشتاور بیشتر و سرعت کمتری دارد،نسبت تعمیرگیربکس در حقیقت حاصل بدست آوردن همین نسبت چرخش دو دنده است

شناخت انواع گیربکس صنعتی

گشتاور در یک دنده برابر با نیرو ضرب در بازو گشتاور است. بازو گشتاور در حقیقت فاصله مرکز دنده تا آخرین نقطه دندانه ها است، این به این معنی است که اگر بازو گشتاور بیشتر باشد نیرو لازم برای چرخاندن دندانه گیربکس بیشتر خواهد بود، باتوجه به قانون بقای انرژی پس اگر گشتاور و نیرو در یک گیربکس در دنده اول باهم برابر باشد در نتیجه در دنده دوم قدرت خواهد بود و سرعت کمتر است، به عبارتی دیگر به دلیل اینکه انرژی ثابت است نیروی ورودی باید با نیروی خروجی برابر باشد در حقیقت گشتاور ضرب در سرعت در شافت با گشتاور ضرب در سرعت درشافت خروجی باید یکسان باشد و چون شافت خروجی سرعت کمتری دارد پس در گیربکس صنعتی گشتاور یا نیروی خروجی بیشتر خواهد بود

بیشتر درمورد انواع دنده بحث خواهیم کرد دنده ها یا مستقیم هستند (نیرو را به صورت مستقیم انتقال می دهند که میتوانند به صورت هلیکال یا ساده باشد ) یا می تواند به صورت بول هلیکال باشد که نیرو را به صورت 90 درجه منتقل می کند.

گیربکس صنعتی

انواع گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی در موارد زیادی کاربرد دارد که شامل صنایع دفاعی ، غذایی ، شیمیایی ، مس ، فولاد ، سیمان ، نفت ، گاز ، پتروشیمی ، کاشی و سرامیک و …همچنین در آسانسورها ، جرثقیل ، قرقره ها ، اهرم ها ،‌چرخ دنده ها و …مورد استفاده قرار می گیرند .

اجزای گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی اجزای مختلفی دارد که در زیر آورده ایم :

  • چرخ دنده ها
  • پوسته گیربکس که چرخ دنده ها را در خود جای می دهد و معمولا از جنس چدن است.
  • شافت ورودی و خروجی که از جنس فولاد است ، یاتاقان ها که برای تحمل شافت ها مورد استفاده قرار می گیرند .
  • کاسه نمد که وظیفه نگه داری روغن و محافظت از یاتاقان در برابر عوامل خارجی را به عهده دارد.
  • درپوش کنترل روغن

انواع گیربکس صنعتی

از انواع گیربکس صنعتی می توان به گیربکس حلزونی ، گیربکس خورشیدی ، گیربکس شافت مستقیم ، گیربکس مرکب ، گیربکس کرانویل پینیون ، گیربکس آویز و گیربکس رپ اشاره کرد. این گیربکس ها تحت شرایط خاصی به کار می روند که بنا به فعالیتی که دارید می توانید از آنها استفاده کنید

 

مطلب گفته شده در این مقاله صرفا جهت آموزش بود و amotors در زمینه ی تعمیر گیربکس خودرو ، تعمیر جلوبندی خودرو ، تعمیر موتور و … فعالیت دارد جهت ارتباط با amotors با شماره های 09122814826 و یا 55483519 تماس حاصل فرمایید

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

گیربکس یا جعبه دنده خودرو مانند پیشرانه نیاز به تعویض روغن دارند و همواره باید روغن تازه در گیربکس وجود داشته باشد. ورود ذرات گرد و غبار به این روغن و استفاده و کارکرد طولانی در دمای بالا باعث کم شدن خاصیت روغن می شود. به همین دلیل باید روغن دنده را هم به مانند روغن های دیگر به طور مرتب چک کنیم تا در صورت خرابی و ایراد در روغن، تعویض روغن انجام شود. باید گفت که تعویض این روغن ها برای کم کردن استهلاک خودرو می باشد و در جهت عمر بیشتر خودرو است.

زمان تعویض روغن خودرو :

برای اینکه روغن را تعویض کنید لازم است که نکاتی را در نظر بگیرید مثلا نحوه رانندگی، شرایط آب و هوایی و نوع گیربکس خودرویتان که اینها از اهمیت بالایی جهت فهمیدن زمان تعویض خودرو تاثیر گذار است. گیربکس دستی به دلیل حساسیت کمتر دارای بازه زمانی بیشتری برای تعویض یا تعمیر گیربکس اتوماتیک دارد. معمولاً در گیریکس دستی پس از ضعیف شدن یا اتمام دیسک و صفحه کلاچ، روغن سیستم انتقال قدرت نیز تعویض می‌شود.

اگر عمر یک دیسک و صفحه را نهایتاً بین ۱۰۰ الی ۱۵۰ هزار کیلومتر در نظر بگیریم باید روغن نیز به‌ طور منظم در همین بازه کارکرد تعویض شود. برخلاف گیربکس های دستی، سیستم های انتقال قدرت اتوماتیک نیاز به رسیدگی بیشتری دارد.  روغن را در انواع خودروهایی با گیربکس اتوماتیک را اگر می خواهید تعویض کنید باید دفترچه راهنمای خودرو را مطالعه کنید و بازه ی زمانی لازم برای تعویض روغن را پیدا کرده و تعویض روغن را انجام دهید. به‌ طور کلی پیشنهاد می‌شود روغن گیربکس‌ اتوماتیک پس از مسافتی بین ۴۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر تعویض شود.

نکته مهم این است که در صورت تعویض نکردن یا حتی به تعویق افتادن تعویض روغن صدمات جدی و بسیار هزینه بری به خودرو وارد می شود. در اصل این نوع روغن یعنی روغن مربوط به گیربکس و یا روغن جعبه دنده برای روانکاری انواع جعبه دنده اعم از دستی یا اتوماتیک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تعویض روغن گیربکس

بررسی رنگ و میزان روغن

در بازه زمانی میان دو تعویض نیز باید به‌ صورت منظم میزان روغن و رنگ آن را بررسی کنید. در بیشتر خودر های اتوماتیک یک گیج همانند گیج کنترل میزان روغن موتور وجود دارد که از طریق آن می‌توانید میزان روغن گیربکس خودرویتان را چک کنید. این میزان را می‌توان هم در حالت سرد و هم در حالتی که خودرو گرم شده و به دمای ایده آل رسیده است چک کنید.

در اولین مرحله باید رنگ روغن را بررسی نمود. زمانی که رنگ روغن مایل و نزدیک به قهوه ای شد زمان تعویض رسیده است. واسکازین در حالت اولیه به رنگ قرمز است. سپس از طریق بررسی بو و غلظت روغن نشتی می توان زمان تعویض را تشخیص داد. زمانی که واسکازین نیاز به تعویض پیدا می‌کند، بوی آن تغییر کرده و بیشتر بوی روغن سوخته می دهد. نکته دیگر این است که در محل پارک خودرو اگر مقدار زیادی مایع چرب قرمز رنگ ریخته باشد به این معناست که خودرو مشکل نشت روغن پیدا کرده است.

قیمت روغن گیربکس در بازار

قیمت روغن با توجه به حجم، شرکت سازنده و نوع گیربکس می‌تواند کاملا متفاوت باشد. در ادامه نرخ برخی از روغن گیربکس موجود در بازار آورده شده است.

تعویض روغن گیربکس
نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس در انواع خودروها را می توانید در فیلم زیر به شکلی زیبا ملاحظه نمایید و با کارکرد گیربکس آشنایی دقیق تری پیدا کنید

در زیر نکاتی کلیدی در رابطه با گیربکس را در زیر آورده ایم

جعبه دنده اتوماتیک سالیان سال است که به عنوان سیستمی شناخته شده است که رانندگی را آسان تر کرده است و مردم نیز از این نوع گیربکس ها استقبال خوبی داشته اند. همانطور که در مطالب قبلی گفته شد گیربکس اتوماتیک پیچیدگی های خاصی دارد و بالطبع هزینه ها در این نوع از گیربکس ها به مراتب بالاتر است و رانندگی درست و حرفه ای تر باعث می شود این هزینه ها کاهش یابد و کمتر نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک باشد.

از نکات مهمی که برای نگهداری جعبه دنده ها وجود دارد تعویض به موقع روغن گیربکس می باشد چون زمانی که شما در جعبه دنده های اتوماتیک دنده را تعویض می کنید عملا ضربه ای به دنده وارد می شود و این ضربه می تواند تعویض به موقع روغن گیربکس اتوماتیک از نکات مهم نگهداری این نوع گیربکس ها محسوب می شود . چرا که در این حالت تعویض دنده با ضربه همراه است که به نوبه خود باعث آسیب به قسمت های مختلف گیربکس می شود .

اهرم دنده در خودرو های اتوماتیک دارای حالتهای P  ( پارک ) ، N ( خلاص ) ، D  ( رانندگی ) و R ( دنده عقب ) می باشد.

با توجه به حالت های گفته شده ی بالا از حالت پارک برای پارک کردن طولانی مدت خودرو استفاده می شود. مخصوصا اگر مکان پارک کاملا صاف نباشد. مانند شیب ها

نکته قابل توجه در اینجا این است که زمانی که در حالت انتظار هستید مانند ترافیک و .. از حالت پارک استفاده نکنید و بهتر این است که از حالت خلاص و ترمز دستی استفاده نمایید

نکته دوم در اینجا این است که زمانی که خودرو در حالت پارک قرار می گیرد ، برای تعویض دنده به حالت D باید از دنده عقب عبور کرد . این درگیری و آزاد شدن در صورت تکرار زیاد می تواند به اجزای گیربکس اتوماتیک مانند کلاچ ها و باند ها آسیب وارد کند .

از حالت های یک ، دو ، سه در سربالایی ها و سرپایینی ها استفاده می شود.

برای مثال زمانی که اهرم دنده در حالت 3 قرار می گیرد خودرو از 3 دنده رو به جلو استفاده  می کند .

این عمل باعث میشود که از تعویض دنده های پیاپی جلوگیری شود . چرا که اگر خودرو در حالت D سر بالایی را بالا رود ممکن است که به محض افزایش مقطعی سرعت جعبه دنده اتوماتیک به دنده 4 سوئیچ کند .

همچنین از حالت های 1 و 2 نیز برای سربالایی ها و سراشیبی های تند تر استفاده می شود .

رانندگی صحیح با خودرو اتوماتیک علاوه براینکه باعث کاهش هزینه های نگهداری خودرو می شود می تواند تجربه رانندگی بهتری نیز برای سرنشینان خودرو داشته باشد .

پس از ساخت جعبه دنده‌های اتوماتیک سیستم‌های نوینی مانند تیپ ترونیک، شیفت ترونیک و … به آن اضافه شد که هر کدام دارای مکانیزمی خاص هستند.

نحوه کار گیربکس

شما می توانید در صورت بروز مشکلی در جلوبندی ، گیربکس اتوماتیک ، موتور  و سایر قسمت های خودرویتان برای تعمیر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors  با شماره های ( شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021 ) تماس حاصل فرمایید

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

یکی از معیارهایی که برای خرید خودرو باید مد نظر قرار داد گیربکس خودرو و نوع گیربکس آن می باشد. گیربکس اتوماتیک یکی از دلایل اصلی خرید خودرو های جدید است که با بهبود شرایط برای رانندگی و رواج گیربکس اتوماتیک در چند سال اخیر همچنین تامین بودن قطعات و وجود متخصصین زبده در حوزه ی تعمیر گیربکس اتوماتیک یا جعبه دنده اتوماتیک شرایط مطلوبی فراهم شده است. البته دلایل دیگری هم هست که باعث می شود مردم بیشتر رو به این نوع جعبه دنده بیاورند از جمله افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که سختی و عوارض خاص خود را دارا می باشد و حتی راحتی رانندگی در جاده که همه این ها در کنار همدیگر موجب شده است تا مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها در گیربکس اتوماتیک به معنی برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، این نوع گیربکس ها هم ایرادات خاص خود را دارا می باشند مثلا هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) در نوع AT، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از جمله مشکلات این نوع از گیربکس ها است، البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که خود ما هم می بینیم بعضی از جعبه دنده ها خرابی بسیار کمی نسبت به جعبه دنده های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
حال دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. البته گیربکس AT نسبت به گیربکس اتوماتیک CVT ، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

تعمیر جعبه دنده خودرو

اتوماتیک خورشیدی ( AT ) :

گیربکس اتوماتیک خورشیدی از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس ها در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان بسیار سریع تر و پیشرفت بالاتر و حیرت آوری در بخش انتقال قدرت شده بود. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود. برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، گیربکس در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند

جعبه دنده حالت های مختلفی را در خودرو شامل می شود که شامل:

  • خلاص
  • دنده سنگین
  • دنده عقب
  • قانون مستقیم
  • اوردرایو

در رابطه با موارد بالا می توان گفت در حالت خلاص هیچ یک از چرخ دنده ها درگیر نیستند زیرا انتقال قدرتی به گیربکس صورت نمی گیرد. اما در قانون دنده سنگین دو حالت وجود دارد که این دو حالت یکسری اشتراکات را شامل می شوند و اشترک بین آنها این است که در هر دو حالت قفسه و پینیون ها، خروجی (متحرک) هستند اما دو ورودی یا محرک داریم، یکی رینگی (که خورشیدی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) و دیگری خورشیدی (که رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) که در دومی بیش ترین گشتاور به قفسه داده می‌شود زیرا نسبت چرخ دنده های قفسه به خورشیدی بیش تر از بقیه حالت ها است. در حالت اوردرایو هم همیشه قفسه و پینیون ها محرک (ورودی) هستند ولی یک بار خورشیدی ثابت می شود و رینگی، خروجی (متحرک) و در حالت دیگر رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود و خورشیدی عضو خروجی (متحرک) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت در این حالت منتقل می شود. در قسمت ۴ یا قانون مستقیم گیربکس طوری عمل می کند که دور ورودی با دور خروجی برابر می شود. ابتدا در این حالت فرض می کنیم چرخ دنده خورشیدی وجود ندارد و قدرت به رینگی داده می‌شود، در این صورت پینیون ها هم جهت با رینگی (ساعت گرد) می چرخند، حال با فرض نبود رینگی، قدرت به خورشیدی داده می‌شود و با چرخش خورشیدی در جهت عقربه های ساعت، پینیون ها در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرند، در‌نهایت با فرض این که هر سه چرخ دنده قرار دارند و قدرت، هم به رینگی داده می‌شود، هم به خورشیدی (هر دو ساعت گرد)، متوجه می شویم که پینیون ها هم باید ساعت گرد بچرخند، هم پادساعت گرد، که در این وضعیت پینیون ها قفل می شوند و باعث می شوند قفسه، هم دور با رینگی و خورشیدی (دور ورودی = دور خروجی) بچرخد. در دنده عقب قفسه به کمک باند ثابت می شود و قدرت به چرخ دنده خورشیدی (ساعت گرد) منتقل می شود، چون قفسه ثابت است پینیون ها پادساعت گرد می چرخند و چرخ دنده رینگی را هم که خلاص است، در همان جهت می چرخانند و به این ترتیب جهت چرخش و گشتاور معکوس می شود (در این حالت شاهد بیش ترین گشتاور منتقل شده هستیم). البته می‌توانیم قدرت ورودی را به رینگی بدهیم و خورشیدی را که خلاص است، معکوس بچرخانیم و چون نسبت دنده ها، نسبت به حالت قبلی معکوس می شود، حالت اوردرایو دنده عقب رخ می دهد.

گیربکس اتوماتیک CVT :

در گیربکس اتوماتیک CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود. از معایب CVT، هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، و قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:

۱-  وقتی پشت چراغ قرمز یا در ترافیک می ایستید بیشتر از 30 یا 40 ثانیه با ترمز خودرو را نگه ندارید و باید دنده را خلاص کنید یا اگر خودرو در سراشیبی است از ترمز دستی استفاده کنید برای نگهداشتن خودرو و جلوگیری از حرکت خودرو چون با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲-  اگر در سراشیبی هستید هرگز با دنده خلاص حرکت نکنید زیرا دنده ی خلاص در حین حرکت به گیربکس فشار وارد می کند و همین خلاص بودن باعث می شد بیشتر ترمز بگیرید که باعث ازبین رفتن لنت ها هم می شود و دیسک ها هم آسیب می بینند.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

۳- بر روی صفحه تعویض دنده بسیاری از خودروها دکمه Shift Release یا Shift Lock وجود دارد، کاربرد این دکمه هنگامی است که می خواهیم خودرو را در حالی که خاموش است جابه جا کنیم یا در حالت خلاص قرار دهیم. استفاده از این دکمه به گونه‌ای است که ابتدا آن را فشار می دهیم سپس دسته دنده را جابه جا می کنیم. البته در بعضی صفحه تعویض ها هم این دکمه وجود ندارد که با باز کردن سوییچ و فشار دادن پدال ترمز می توانیم دسته دنده را جابه جا کنیم.

۴- حالات اسپرت(S)  و برفی (*) نیز در بعضی از کامپیوترهای گیربکس تعریف شده است که حالت اسپرت تعویض دنده را به تعویق می اندازد تا شتاب حداکثر دریافت شود، در ح

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

الت برفی هم تعویض دنده سریع تر انجام می شود تا گشتاور وارده به چرخ زیاد نشود و هرز نچرخند.
۵- هنگام قرار دادن دنده در حالت پارک (P) بهتر است ابتدا ترمز دستی را بکشیم و سپس دنده را در حالت پارک (P) قرار دهیم، زیرا اگر ترمز دستی را نکشیم و دنده را در حالت P قرار دهیم، هنگام خارج کردن دنده از حالت P این عمل به سختی انجام می‌شود.

 

 

 

معایب جعبه دنده اتوماتیک

  • کنترل بهتر در گیربکس های دستی

در خودروهایی که جعبه دنده دستی دارند کنترل راننده روی خودرو بیشتر است. همچنین هرزمان که تمایل داشته باشید می توانید برای تعویض دنده یا دنده معکوس اقدام کنید. در آن سوی قضیه خودروهای با جعبه دنده اتوماتیک چنین قابلیتی ندارند.

در خودورهای با گیربکس دستی تمرکز و تسلط راننده برروی خودرو بیشتر می باشد و این نکته ای است که بسیاری از راننده ها به آن علاقه زیادی دارند.

تمامی ابرخودروها و خودروهای اسپرت در از جعبه دنده دستی استفاده می کنند و تولید آنها بر اساس این نوع از گیربکس می باشد. اگر به دنبال دلیل آن هستید باید گفت که در خودروهای دستی توانایی حرکتی بهتری وجود دارد و در زمان دقیق تری می توانید دنده خودرو را عوض کنید.

در این صورت هدر رفت انرژی خودرو به خوبی کاهش پیدا می کند و این یکی از مهمترین دلایلی است که در خودروهای اسپرت به استفاده از جعبه دنده های دستی پرداخته می شود.

همچنین در جعبه دنده های دستی درصورتی که باتری خودرو کاملا خالی باشد می توان با هل دادن ماشین را روشن کرد. اما در جعبه دنده های اتوماتیک در صورت معیوب بودن باتری هیچ راه حلی به غیر از یک باتری سالم وجود ندارد.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اولین گیربکس اتوماتیک در سال ۱۹۳۷ توسط شرکت جنرال موتورز تولید و ساخته شد. این گیربکس نیمه اتوماتیک بودند که این گیربکس را گیربکس اتوماتیک یا ATS نامیدند. در این سیستم انتقال قدرت از کلاچ اصطکاکی استفاده می شد. کادیلاک (Cadillac) و الدزموبیل (Oldsmobile) در اواخر دهه ۳۰ میلادی از جعبه دنده ATS استفاده می‌کردند، البته بیوک (Buick) نیز برای مدت کوتاهی از جعبه دنده ATS استفاده کرد. گیربکس های ATS خیلی زود از دور خارج شد و خریداران به رانندگی بهتر و لذت بخش تر با این نوع گیربکس پی نبردند.

جعبه دنده Hydra – Matic

در سال ۱۹۴۱ جعبه دنده Hydra – Matic با قیمت ۵۷ دلار یکی از آپشن‌‏های محبوب خودروها برای خریداران بود چون با این گیربکس دیگر کسی برای اینکه تعویض دنده داشته باشد از کلاچ استفاده نمی کردند. تفاوتی که با جعبه دنده های امروزی داشت این بود که حالت پارک در این جعبه دنده وجود نداشت. در واقع حالت پارک آن به این صورت بود که اگر راننده گیربکس را در دنده عقب قرار می داد و بعد از آن موتور را خاموش می کرد حالت پارک اتفاق می افتاد و دیگر خودرو حرکت نمی کرد. این سیستم انتقال قدرت بسیار موفق عمل کرد و به صورت انبوه و تجاری تولید شد.

گیربکس ها عموما به چند دسته تقسیم می شوند، شامل:  گیربکس نیمه اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک ، گیربکس دنده متغیر پیوسته و مانوماتیک .

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اما گیربکس های دستی که به عنوان جعبه دنده های استاندارد نیز شناخته می‌شوند، عملیات انتقال گشتاور خروجی موتور به چرخ ها را، توسط مجموعه‌ای از چرخ‌ دنده ها انجام می‌دهند، که روی دو میله (شَفت) ورودی و خروجی قرار دارند. گیربکس دستی، گیربکس دنده‌ای می باشد.

کلاچ مورد استفاده در گیربکس دستی، از نوع خشک بوده و معمولا عملیات انتقال قدرت، توسط پدال کلاچ پایی یا دسته دنده دستی، انجام می شود.

گیربکس های دستی، در مجموع سه دسته هستند: ۴دنده، ۵ دنده و ۶ دنده تقسیم می‌شوند. جعبه دنده های ۴ دنده دستی قبلا در خودروی های دهه ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰ میلادی استفاده می شدند و در حال حاضر در صنعت خودروسازی، عملأ منسوخ شده‌ هستند. چعبه دنده های ۵ و ۶ دنده دستی، در حال حاضر بیشترین کاربرد را در میان اتومبیل های استاندارد دارای گیربکس دستی، دارا هستند.

در خودروهای قدیمی‌تر، دسته‌دنده گاهی روی ستون فرمان قرار داشت، ولی در خودروهای امروزی، دسته‌دنده روی کنسول وسط قرار تعبیه شده‌است.

جعبه دنده‌های مجهز به  Overdrive

جعبه دنده‌هایی که به Overdrive مجهز بودند از اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی رواج یافتند. گیربکس های جدیدی که قابلیت Overdrive داشتند اغلب دارای چهار دنده رو به جلو یا بیشتر بودند. اغلب خودروسازان گیربکس های خودکار مجهز به سیستم Overdrive را در اوایل دهه ۸۰ میلادی بر روی خودروهای خود نصب می‌کردند.

در دهه ۸۰ میلادی اغلب خودروها به گیربکس اتوماتیک چهار دنده (سه دنده‌ی رو به جلو و یک دنده‌ برای حرکت رو به عقب) مجهز بودند، این در حالی است که اکثر خودروهای امروزی حداقل دارای ۵ یا ۶ دنده برای انتقال قدرت هستند. در اواسط سال ۲۰۰۰ میلادی خودروسازان گیربکس‌های ۷ و ۸ سرعته و در برخی موارد ۹ سرعته را نیز به مشتریان خود پیشنهاد می‌دادند. اخیرا نیز تعدادی از خودروسازان از برنامه‌ی خود برای تولید نمونه های ۱۰ سرعته در آینده‌ی نزدیک پرده برداشتند.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک ، آرایشی از چرخ دنده ها، ترمزها، چنگک ها، کلاچ هیدرولیکی و سیستم های جانبی دیگر است که به صورت اتوماتیک سرعت را تغییر می دهد. از زمان معرفی آن در سال 1939، گیربکس اتوماتیک در بسیاری از خودروهای مسافرتی یک استاندارد و تجهیزات اختیاری است. هنگامی که سرعت ماشین کاهش ‌یابد، گیربکس به طور خودکار از چرخ دنده بالا به پایین حرکت می‌کند.

کوپلینگ روغنی دارای دو توربین پره‌ای (تیغه‌ای) روبه‌روی همدیگر می باشد. اگر توربین راننده موتور چرخانده ‌شود، یک گشتاور پیچشی از طریق کوبیدن روغن که بین آنها به گردش در می‌آید، انتقال می‌یابد. در اتومبیل روغن به کوپلینگ روغنی (رابط سیالی) اجازه می‌دهد که در سرعت های کم موتور به راحتی لغزش یابد (در نتیجه در حالی که ترمز روشن است بی باری را ممکن می‌سازد). در سرعت های بالا لغزش تقریبا از بین می ‌رود و کوپلینگ روغنی به عنوان یک اتصال سلب عمل می‌کند.

مبدل گشتاور هیدرولیکی شبیه به رابط (کوپلینگ) سیال است. روغن در هر دو حالت قدرت را انتقال می‌دهد. در سرعت های پایین تر تیغه‌ های پمپ یا پروانه، روغن را به طرف تیغه های استاتور می راند. این تیغه ها روغن را به طرف توربین منحرف می‌کند، بنابراین گشتاور افزایش می‌یابد. در سرعت های بالاتر، همانند حالت کوپلینگ روغنی، روغن، استاتور، پمپ و توربین به عنوان یک واحد با هم می‌چرخند. روغن در جهت‌های مختلف در قسمت‌های مختلف یک مبدل گشتاور هیدرولیکی حرکت می‌کند. پمپ می‌چرخد و روغن را به بیرون می‌اندازد. محفظه حلقه‌ای شکل که پمپ و توربین را محاصره کرده، از طریق استاتور روغن را به عقب باز می‌گرداند. در آنجا روغن به تیغه‌های توربین ضربه می‌زند و به سمت داخل محفظه توربین حرکت می‌کند و سپس از طریق استاتور باز می‌گردد. استاتور با یک کلاچ یک طرفه مجهز شده است. این دستگاه اجازه می‌دهد که استاتور برای انحراف روغن در سرعت‌های پایین استفاده شود و با سرعت بالا با پمپ و توربین حرکت کند. آنچه که در اینجا توضیح داده شد ساده ترین سیستم است؛ غالبا سیستم اجزای بیشتری برای منحرف کردن و هدایت روغن را دارا است و اغلب یک مبدل گشتاور با گیربکس های دنده‌ای ترکیب شده است.

همه انتقال با ترکیبی از چرخ‌دنده های سیاره‌ای و یک دستگاه کنترل کننده حساس به سرعت انجام می‌شود که موقعیت دریچه‌هایی را که جریان سیالات هیدرولیکی را کنترل می‌کنند، تغییر می‌دهد.

از این رو تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو امری پیچیده بوده و نیاز به کارشناس زبده دارد. کلینیک تعمیر گیربکس اتوماتیک و دستی Amotors همواره با مجرب ترین افراد در تعمیر گیربکس انواع خودروها مانند تعمیر گیربکس هیوندا و تعمیر گیربکس کیا و… در خدمت شما عزیزان می باشد. جهت تعمیر گیربکس خود می توانید با شماره های 09122814826     و 55483519 تماس حاصل نمایید.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک  CVT

تاریخچه ی طراحی و تولید گیربکس CVT به دهه ۱۹۵۰ میلادی باز می گردد .

CVT  مخفف ( Continuously Variable Transmission) می باشد که به معنای سیستم انقال قدرت متغییر یا انتقال قدرت پیوسته به عنوان نوعی گیربکس اتوماتیک تک سرعته مطرح است .

این گیربکس به علت ساده بودن و کوچک بودن ، معمولا در خودرو هایی به کار می روند که از وزن و ابعاد کوچکی برخوردارند چون از نظر اقتصادی هم به صرفه تر است.