طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) / در زیر موارد مربوط به طبقه ی 12 برند که مربوط است به لوازم بدکی خودرو و لوازم جانبی خودرو آورده ایم. شما می توانید در ادامه تک تک عناوین مرتبط با برند لوازم یدکی خودرو را که مربوط به ثبت برند است مطالعه نمایید:

طبقه ی 12 ثبت برند مربوط است به طبقه برند لوازم یدکی خودرو که در ادامه با جزئیات، تمامی مواردی که در این طبقات قرارداده می شود را آورده ایم:

طبقه برند لوازم یدکی خودرو – امور حقوقی

  1. نقاله های هوائی
  2. کشتی های تفریحی
  3. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  4. برف پاک کن وسائط نقلیه
  5. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  6. برف پاک کن وسائط نقلیه
  7. پنجره برای خودروها
  8. چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  9. چرخ های وسائط نقلیه
  10. گیره پره چرخ
  11. صندلی چرخدار معلولین
  12. فرغون
  13. لاستیک
  14. توپی چرخ وسائط نقلیه
  15. گیره توپی چرخ
  16. وزنه های تعادلی برای بالانس چرخ های وسائط نقلیه
  17. وسائط نقلیه مخصوص حمل آب
  18. سیستم اعلام خطر صوتی برای موتورسیکلت ها
  19. واگن های یخچالدار(قطار)
  20. واگن های یخچالدار(قطار)
  21. واگن ها
  22. خودروهای ترابری نظامی
  23. وسائط نقلیه زمینی، هوائی، آبی یا ریلی
  24. وسائط نقلیه فضائی
  25. خودروهای یخچالدار
  26. خودروهای برقی
  27. میله رابط برای وسائط نقلیه زمینی (به غیر از قطعات موتور)
  28. ادوات مات کننده نور چراغ خودروها
  29. خودروهائی که بر روی بالشتک های هوائی حرکت می کنند مانند هاور کرافت های دریائی
  30. توپی چرخ وسائط نقلیه
  31. چرخ خودروها
  32. تایرچرخ خودروها
  33. پره چرخ وسائط نقلیه
  34. رینگ چرخ وسائط نقلیه
  35. فنرهای سیستم فنربندی وسائط نقلیه
  36. صندلی وسائط نقلیه
  37. رکاب خودروها
  38. در باک بنزین
  39. پوشش و کاوربرای خودروها
  40. شاسی خودروها
  41. سپرخودروها
  42. وانت ها
  43. والو (دریچه هوا) برای لاستیک وسائط نقلیه
  44. روکش و تودوزی مبلمان وسائط نقلیه
  45. ارابه فرود هواپیما
  46. تایرهای توپر برای خودروها
  47. تایر چرخ وسائط نقلیه
  48. تایرهای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  49. لاستیک یخ شکن
  50. چرخ قطار
  51. گاری های دوچرخ
  52. چراغ راهنما برای خودروها
  53. توربین های وسائط نقلیه زمینی
  54. تایرهای تیوب لس
  55. برای دوچرخه و موتور سیکلت
  56. کامیون باربری
  57. کامیون
  58. چرخ دستی
  59. گاری های سه چرخ
  60. سه چرخه ها
  61. آج لاستیک وسائط نقلیه (زنجیر چرخ)
  62. آج لاستیک وسائط نقلیه(زنجیر چرخ)
  63. نخ روکش کشی
  64. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  65. سیستم انتقال قوه در وسائط نقلیه زمینی
  66. میله انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  67. زنجیر انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  68. تراموا
  69. تریلی وسائط نقلیه
  70. قلاب اتصال بارکش تریلی یا وسائط نقلیه
  71. تراکتور
  72. کشنده وسائط نقلیه سنگین(تریلی)
  73. فنر تعادل وسائط نقلیه
  74. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی
  75. تایرهای توپربرای چرخ خودروها
  76. لاستیک وسائط نقلیه
  77. تایر دوچرخه ها و موتورسیکلت
  78. لاستیک یخ شکن یا زنجیر چرخ اتومبیل
  79. چرخ قطار
  80. بار برگردان کامیون
  81. بار برگردان کامیون و واگن
  82. اسکلت چوبی کشتی
  83. گاری مخصوص حرکت در سطوح شیبدار
  84. قطارهای هوائی
  85. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بار را تخلیه می کند (بخشی ارخودروهای زمینی)
  86. بخش تخلیه بار در کامیون هاکه بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  87. فنر وسائط نقلیه
  88. کمک فنرهای فنربندی وسائط نقلیه
  89. آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  90. میخ لاستیک یخ شکن
  91. کالسکه تاشو بچه
  92. روکش کالسکه تاشو بچه
  93. پاروهای قسمت عقب کشتی
  94. فرمان وسائط نقلیه
  95. سکان هدایت کشتی
  96. جک دوچرخه یا موتورسیکلت
  97. ماشین های آب پاش
  98. فنر کمک فنر خودروها
  99. ماشین های کورسی (ورزشی)
  100. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  101. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  102. گیره پرده های چرخ
  103. میخ لاستیک یخ شکن
  104. دیرک بادبان کشتی
  105. سفینه های فضائی
  106. برف رو (اسنوموبیل)
  107. سورتمه
  108. واگن تختخواب دار
  109. تختخواب یا کابین خواب درخودروها
  110. تله اسکی
  111. باربند اسکی روی سقف خودرو
  112. چراغ راهنمای وسائط نقلیه
  113. کابین یدک موتورسیکلت
  114. گاری های خرید در فروشگاه ها
  115. لنت های ترمز وسائط نقلیه
  116. فنرهای کمک فنر وسائط نقلیه
  117. کمک فنر وسائط نقلیه
  118. کمک فنر اتومبیل
  119. وسائل هدایت کشتی(سکان)
  120. بدنه کشتی
  121. اسکلت چوبی کشتی
  122. کشتی ها
  123. لنت ترمز خودروها
  124. تسمه های ایمنی برای صندلی خودروها
  125. صندلی خودروها
  126. صندلی های ایمنی برای بچه ها در خودرو
  127. روکش صندلی خودروها
  128. هواپیماهای آب بنشین
  129. قایق پاروئی
  130. موتور رانش کشتی
  131. موتور رانش قایق
  132. موتورهای رانش
  133. صندلی های ایمنی برای بچه ها درخودرو
  134. کمربند ایمنی برای صندلی خودروها
  135. زین دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  136. روکش زین دوچرخه ها وموتور سیکلت ها
  137. فرغون
  138. رکاب یا گلگیر خودروها
  139. سکان ( طبقه برند لوازم جانبی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) )
  140. جا پاروئی قایق
  141. واگن قطار
  142. واگن قطار های کابلی
  143. لبه و طوقه برای چرخ دوچرخه وموتور سیکلت ها
  144. لبه و طوقه برای چرخ خودروها
  145. هشدارهای دنده عقب رفتن خودروها
  146. وسائل تعمیر تیوب لاستیک
  147. خودروهای یخچالدار
  148. دنده کاهش سرعت وسائط نقلیه
  149. آیینه عقب خودروها
  150. چرخ قطار
  151. اتصالات قطارها
  152. واگن بدون لبه قطار
  153. کالسکه تاشو بچه
  154. سایبان کالسکه تاشو بچه
  155. روکش کالسکه تاشو بچه
  156. پمپ برای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  157. پمپ هوا (قطعات مربوط به خودروها)
  158. مکانیسم رانشی وسائط نقلیه زمینی
  159. کالسکه بچه (کالسکه)
  160. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالا رفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروخای زمینی)
  161. پنجره های کشتی یا هواپیما
  162. لاستیکهای بادی(تایرها)
  163. اتوبوس
  164. کلاچ برای خودروهای زمینی
  165. گیره های پره های چرخ(دوچرخه)
  166. گوه دریائی
  167. گاری ها مربوط به سرویس کاران
  168. شاسی وسائط نقلیه
  169. شاسی اتومبیل
  170. تله سی یژ
  171. زنجیر دوچرخه وموتورسیکلت
  172. زنجیر دوچرخه
  173. زنجیر چرخ
  174. ارابه ریخته گری
  175. گاری های ریخته گری
  176. چرخ های فلزی گاری یا بارکش
  177. رینگ تایرهای بادی
  178. گاری ارابه
  179. کابین تله کابین یا واگن تراموا
  180. خودرو
  181. بار بند وسائط نقلیه
  182. سه چرخه های حمل وتقل
  183. واگن قطار
  184. کاراوان
  185. درپوش باک بنزین وسائط نقلیه
  186. خودروهای کاراوان
  187. واگن حمل مهمات
  188. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  189. تله کابین
  190. تراموا
  191. اتوبوس
  192. سپر اتومبیل ها
  193. سپر وسائط نقلیه
  194. ضربه گیر چرخ قطار
  195. ترمز وسائط نقلیه
  196. ترمز دوجرخه وموتور سیکلت
  197. کفشک ترمز وسائط نقلیه
  198. لنت ترمز وسائط نقلیه
  199. لنت ترمز وسائط نقلیه
  200. واگن قطار
  201. بدنه وسائط نقلیه
  202. قایق ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  203. قلاب قایق
  204. موتور ها برای وسائط نقلیه زمینی
  205. موتورهای کشنده(اسب تریلی)
  206. قسمت بارکش کامیون های حمل بار
  207. خودروهای برقی
  208. صندلی پرتاب (برای هواپیما)
  209. موتور وسائط نقلیه زمینی
  210. زنجیر محرک وسائط نقلیه زمینی
  211. محافظ لباس برای دوچرخه سواران و رانندگان و موتورسیکلت
  212. قایق های (لایروبی)
  213. درب وسائط نقلیه
  214. دنده خلاص کردن قایق
  215. بالن های هایت شونده
  216. سیگنال های راهنما برای وسائط نقلیه
  217. راهنمای دوچرخه و موتورسیکلت و غیره
  218. واگن رستوران ترن
  219. سه چرخ های حمل و تحویل بار
  220. قایق بالابر یا جرثقیل قایق
  221. موتورسیکلت یا دوچرخه
  222. تایرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  223. جک موتورسیکلت یا دوچرخه
  224. پره های موتورسیکلت یا دوچرخه
  225. زین موتورسیکلت یا دوچرخه
  226. طوقه های موتورسیکلت یا دوچرخه
  227. پمپ موتورسیکلت یا دوچرخه
  228. گلگیرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  229. توپی چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  230. فرمان موتورسیکلت یا دوچرخه
  231. اسکلت های موتورسیکلت یا دوچرخه
  232. زنجیر موتور سیکلت یا دوچرخه
  233. دوچرخه یا موتور سیکلت
  234. ترمز دوچرخه
  235. زنگ دوچرخه
  236. میل لنگ یا هندان دوچرخه
  237. کارتل (روغندان) وسائط نقلیه زمینی (به غیر از پوسته موتور)
  238. سایبان برای کالسکه بچه ها
  239. اتصالات و قفل و بست قطار
  240. اتصالات و قفل و بست وسائط نقلیه زمینی
  241. سیستم های رابط واگن های ترن (راه آهن)
  242. نقاله های هوائی
  243. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی مربوط به گیربکس اتوماتیک
  244. میله های رابط برای خودروها، که قطعه ای از موتور نیستند
  245. خودروهای مخلوط کردن سیمان
  246. فرمان دوچرخه
  247. چرخ دستی
  248. گاری های مخصوص حمل ونقل کالا
  249. گاری حمل وسایل گلف
  250. دنده موتورسیکلت ها
  251. دنده برای خودروهای زمینی
  252. گیربکس برای خودروهای زمینی
  253. دودکش کشتی
  254. دودکش لوکوموتیو
  255. قطارهای کابلی
  256. دنده خلاص وسائط نقلیه زمینی
  257. اسکلت دوچرخه و موتورسیکلت ها
  258. بالابرهای چنگالی
  259. لبه های چرخ واگن های راه آهن
  260. قایق موتوری برای حمل بار یا مسافر
  261. سپر کشتی
  262. کامیون باری
  263. بار بند توری وسائط نقلیه
  264. باربند وسائط نقلیه کامیون ها
  265. لوکوموتیوها
  266. لنت ترمز خودرو مربوط به جلوبندی
  267. تله کابین
  268. بخش تخلیه باردرکامیون ها که با فشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته وبار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  269. لیف تراک
  270. لنج
  271. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  272. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  273. سورتمه های یخی
  274. محور گردان حول اکسل
  275. موتورهای جت برای خودروهای زمینی
  276. تیوب تایرهای بادی
  277. تیوب دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  278. لاستیک تعمیر تیوب تایر
  279. وصله لاستیکی برای تعمیر تیوب تایر
  280. سطح شیب دار قایق
  281. قایق موتوری تندرو
  282. مدارهای هیدرولیک وسائط نقلیه
  283. بدنه کشتی ها
  284. توپی چرخ های خودروها
  285. قالپاق چرخهای خودرو
  286. گاری های حمل لوله های آتش نشانی
  287. بوق وسائط نقلیه
  288. قلابهای قایق ها
  289. کاپوت وسائط نقلیه
  290. کاپوت موتور وسائط نقلیه
  291. سایبان برای کالسکه بچه ها
  292. جا سری یا زیر سری صندلی وسائط نقلیه
  293. تسمه های ایمنی برای خودروها
  294. سایبان کالسکه بچه ها
  295. پدال موتورسیکلت
  296. وصله پنچرگیری
  297. چتر نجات
  298. خورجین موتورسیکلت
  299. پارو ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  300. قایق های یک نفره
  301. اتوبوسهائی که می توان آنها را از هر دو طرف رانندگی کرد و در فرودگاه ها مورد استفاده قرارمی گیرد
  302. پاروها
  303. لوازم ضدسرخوردن لاستیک خودروها
  304. گلگیر
  305. موتورهای برقی برای خودروهای زمینی
  306. موتور برای خودروهای زمینی
  307. موتور موتورسیکلت
  308. موتورسیکلت ها
  309. خانه هایی که روی خودرو سوار هستند
  310. اتوبوسهای مسافربری
  311. خودرو
  312. اتوبوسهای موتوری
  313. موتورگازی
  314. آیینه وسائط نقلیه
  315. واگن های مخصوص معادن
  316. خودروهای نظامی برای حمل ونقل
  317. دوچرخه
  318. تایر دوچرخه
  319. حک دوچرخه
  320. پره های دوچرخه
  321. زین دوچرخه
  322. طوقه دوچرخه
  323. پمپ دوچرخه
  324. فرمان دوچرخه
  325. اسکلت دوچرخه
  326. زنجیر دوچرخه
  327. ترمز دوچرخه
  328. زنگ دوچرخه
  329. کوپه خواب وسائط نقلیه
  330. زنگ برای دوچرخه
  331. سبدهای مخصوص دوچرخه
  332. فنر تعادل وسائط نقلیه
  333. بارکش شناور
  334. تسمه قالپاق چرخ اتومبیل
  335. بالن های هدایت شونده
  336. بالن های هوائی
  337. وزنه های بالانس چرخ وسائط نقلیه
  338. سایبان کالسکه بچه
  339. کالسکه بچه
  340. اکسل وسائط نقلیه
  341. یاتاقان گردنده حول محور اکسل
  342. پرده آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  343. خودرو
  344. تایراتومبیل ها
  345. کاپوت اتومبیل ها
  346. شاسی اتومبیل ها
  347. زنجیر اتومبیل ها
  348. بدنه اتومبیل ها
  349. ادوات دزدگیر وسائط نقلیه
  350. آژیر دزدگیر وسائط نقلیه
  351. زنجیرچرخ(ضدلغزش)
  352. وسائل مات کننده نور خودروها
  353. هواپیماهای آبی-خاکی
  354. آمبولانس ها
  355. کشتی هوائی
  356. هواپیماهای آبی-خاکی
  357. هواپیماها
  358. وسائط نقلیه هوائی
  359. پمپهای هوا (تجهیزات خودروها)
  360. هاورکرافت ها
  361. خودروهائی که روی بالشتک های هوا حرکت می کنند و قادر به حرکت در روی زمین و آب و هوای نزدیک به زمین هستند
  362. بالن های هوائی
  363. کیسه هوا (برای ایمنی خودروها)
  364. هواپیماها
  365. دستگاهها
  366. ماشینها ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  367. وسایل هوا نوردی
گیربکس صنعتی

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

بسیاری از کارخانجات برای فعالیت خود نیازمند گیربکس می باشند. برای اینکه با تعریف های اساسی گیربکس ها و تجهیزات آنها آشنا شوید می توانید موارد مرتبط با آن را مطالعه نمایید. در حقیقت گیربکس ها نیروی مکانیکی را از یک موتور انتقال می دهند به یک دستگاه و یا بالعکس به طور کلی در تمام گیربکس ها نیرو از طریق شافت انتقال پیدا می کند، در سیستم جعبه دنده چرخدنده هایی وجود داردکه در آن چرخ دنده بزرگتر گیر یا همان دنده نامیده می شود. بسته به سرعت و گشتاور هر چرخ دنده می توان سرعت و گشتاور دنده مقابل را بدست آورد.

 انواع گیربکس صنعتی

گشتاور نیرویی است که به صورت چرخی به یک دنده وارد می شود، ترکیب چندین چرخ دنده در یک گیربکس باعث می شود که نیرو و گشتاور از یک طرف شافت به آن طرف گیربکس انتقال یابد،به طور مثال اگه دو دنده رو در نظر بگیریم دنده پنییون سرعت چرخ بالا تری دارد، و در حقیقت گشتاور کمتری تولید می کند و دنده مقابل گشتاور بیشتر و سرعت کمتری دارد،نسبت تعمیرگیربکس در حقیقت حاصل بدست آوردن همین نسبت چرخش دو دنده است

شناخت انواع گیربکس صنعتی

گشتاور در یک دنده برابر با نیرو ضرب در بازو گشتاور است. بازو گشتاور در حقیقت فاصله مرکز دنده تا آخرین نقطه دندانه ها است، این به این معنی است که اگر بازو گشتاور بیشتر باشد نیرو لازم برای چرخاندن دندانه گیربکس بیشتر خواهد بود، باتوجه به قانون بقای انرژی پس اگر گشتاور و نیرو در یک گیربکس در دنده اول باهم برابر باشد در نتیجه در دنده دوم قدرت خواهد بود و سرعت کمتر است، به عبارتی دیگر به دلیل اینکه انرژی ثابت است نیروی ورودی باید با نیروی خروجی برابر باشد در حقیقت گشتاور ضرب در سرعت در شافت با گشتاور ضرب در سرعت درشافت خروجی باید یکسان باشد و چون شافت خروجی سرعت کمتری دارد پس در گیربکس صنعتی گشتاور یا نیروی خروجی بیشتر خواهد بود

بیشتر درمورد انواع دنده بحث خواهیم کرد دنده ها یا مستقیم هستند (نیرو را به صورت مستقیم انتقال می دهند که میتوانند به صورت هلیکال یا ساده باشد ) یا می تواند به صورت بول هلیکال باشد که نیرو را به صورت 90 درجه منتقل می کند.

گیربکس صنعتی

انواع گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی در موارد زیادی کاربرد دارد که شامل صنایع دفاعی ، غذایی ، شیمیایی ، مس ، فولاد ، سیمان ، نفت ، گاز ، پتروشیمی ، کاشی و سرامیک و …همچنین در آسانسورها ، جرثقیل ، قرقره ها ، اهرم ها ،‌چرخ دنده ها و …مورد استفاده قرار می گیرند .

اجزای گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی اجزای مختلفی دارد که در زیر آورده ایم :

  • چرخ دنده ها
  • پوسته گیربکس که چرخ دنده ها را در خود جای می دهد و معمولا از جنس چدن است.
  • شافت ورودی و خروجی که از جنس فولاد است ، یاتاقان ها که برای تحمل شافت ها مورد استفاده قرار می گیرند .
  • کاسه نمد که وظیفه نگه داری روغن و محافظت از یاتاقان در برابر عوامل خارجی را به عهده دارد.
  • درپوش کنترل روغن

انواع گیربکس صنعتی

از انواع گیربکس صنعتی می توان به گیربکس حلزونی ، گیربکس خورشیدی ، گیربکس شافت مستقیم ، گیربکس مرکب ، گیربکس کرانویل پینیون ، گیربکس آویز و گیربکس رپ اشاره کرد. این گیربکس ها تحت شرایط خاصی به کار می روند که بنا به فعالیتی که دارید می توانید از آنها استفاده کنید

 

مطلب گفته شده در این مقاله صرفا جهت آموزش بود و amotors در زمینه ی تعمیر گیربکس خودرو ، تعمیر جلوبندی خودرو ، تعمیر موتور و … فعالیت دارد جهت ارتباط با amotors با شماره های 09122814826 و یا 55483519 تماس حاصل فرمایید

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

گیربکس یا جعبه دنده خودرو مانند پیشرانه نیاز به تعویض روغن دارند و همواره باید روغن تازه در گیربکس وجود داشته باشد. ورود ذرات گرد و غبار به این روغن و استفاده و کارکرد طولانی در دمای بالا باعث کم شدن خاصیت روغن می شود. به همین دلیل باید روغن دنده را هم به مانند روغن های دیگر به طور مرتب چک کنیم تا در صورت خرابی و ایراد در روغن، تعویض روغن انجام شود. باید گفت که تعویض این روغن ها برای کم کردن استهلاک خودرو می باشد و در جهت عمر بیشتر خودرو است.

زمان تعویض روغن خودرو :

برای اینکه روغن را تعویض کنید لازم است که نکاتی را در نظر بگیرید مثلا نحوه رانندگی، شرایط آب و هوایی و نوع گیربکس خودرویتان که اینها از اهمیت بالایی جهت فهمیدن زمان تعویض خودرو تاثیر گذار است. گیربکس دستی به دلیل حساسیت کمتر دارای بازه زمانی بیشتری برای تعویض یا تعمیر گیربکس اتوماتیک دارد. معمولاً در گیریکس دستی پس از ضعیف شدن یا اتمام دیسک و صفحه کلاچ، روغن سیستم انتقال قدرت نیز تعویض می‌شود.

اگر عمر یک دیسک و صفحه را نهایتاً بین ۱۰۰ الی ۱۵۰ هزار کیلومتر در نظر بگیریم باید روغن نیز به‌ طور منظم در همین بازه کارکرد تعویض شود. برخلاف گیربکس های دستی، سیستم های انتقال قدرت اتوماتیک نیاز به رسیدگی بیشتری دارد.  روغن را در انواع خودروهایی با گیربکس اتوماتیک را اگر می خواهید تعویض کنید باید دفترچه راهنمای خودرو را مطالعه کنید و بازه ی زمانی لازم برای تعویض روغن را پیدا کرده و تعویض روغن را انجام دهید. به‌ طور کلی پیشنهاد می‌شود روغن گیربکس‌ اتوماتیک پس از مسافتی بین ۴۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر تعویض شود.

نکته مهم این است که در صورت تعویض نکردن یا حتی به تعویق افتادن تعویض روغن صدمات جدی و بسیار هزینه بری به خودرو وارد می شود. در اصل این نوع روغن یعنی روغن مربوط به گیربکس و یا روغن جعبه دنده برای روانکاری انواع جعبه دنده اعم از دستی یا اتوماتیک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تعویض روغن گیربکس

بررسی رنگ و میزان روغن

در بازه زمانی میان دو تعویض نیز باید به‌ صورت منظم میزان روغن و رنگ آن را بررسی کنید. در بیشتر خودر های اتوماتیک یک گیج همانند گیج کنترل میزان روغن موتور وجود دارد که از طریق آن می‌توانید میزان روغن گیربکس خودرویتان را چک کنید. این میزان را می‌توان هم در حالت سرد و هم در حالتی که خودرو گرم شده و به دمای ایده آل رسیده است چک کنید.

در اولین مرحله باید رنگ روغن را بررسی نمود. زمانی که رنگ روغن مایل و نزدیک به قهوه ای شد زمان تعویض رسیده است. واسکازین در حالت اولیه به رنگ قرمز است. سپس از طریق بررسی بو و غلظت روغن نشتی می توان زمان تعویض را تشخیص داد. زمانی که واسکازین نیاز به تعویض پیدا می‌کند، بوی آن تغییر کرده و بیشتر بوی روغن سوخته می دهد. نکته دیگر این است که در محل پارک خودرو اگر مقدار زیادی مایع چرب قرمز رنگ ریخته باشد به این معناست که خودرو مشکل نشت روغن پیدا کرده است.

قیمت روغن گیربکس در بازار

قیمت روغن با توجه به حجم، شرکت سازنده و نوع گیربکس می‌تواند کاملا متفاوت باشد. در ادامه نرخ برخی از روغن گیربکس موجود در بازار آورده شده است.

تعویض روغن گیربکس
نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس در انواع خودروها را می توانید در فیلم زیر به شکلی زیبا ملاحظه نمایید و با کارکرد گیربکس آشنایی دقیق تری پیدا کنید

در زیر نکاتی کلیدی در رابطه با گیربکس را در زیر آورده ایم

جعبه دنده اتوماتیک سالیان سال است که به عنوان سیستمی شناخته شده است که رانندگی را آسان تر کرده است و مردم نیز از این نوع گیربکس ها استقبال خوبی داشته اند. همانطور که در مطالب قبلی گفته شد گیربکس اتوماتیک پیچیدگی های خاصی دارد و بالطبع هزینه ها در این نوع از گیربکس ها به مراتب بالاتر است و رانندگی درست و حرفه ای تر باعث می شود این هزینه ها کاهش یابد و کمتر نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک باشد.

از نکات مهمی که برای نگهداری جعبه دنده ها وجود دارد تعویض به موقع روغن گیربکس می باشد چون زمانی که شما در جعبه دنده های اتوماتیک دنده را تعویض می کنید عملا ضربه ای به دنده وارد می شود و این ضربه می تواند تعویض به موقع روغن گیربکس اتوماتیک از نکات مهم نگهداری این نوع گیربکس ها محسوب می شود . چرا که در این حالت تعویض دنده با ضربه همراه است که به نوبه خود باعث آسیب به قسمت های مختلف گیربکس می شود .

اهرم دنده در خودرو های اتوماتیک دارای حالتهای P  ( پارک ) ، N ( خلاص ) ، D  ( رانندگی ) و R ( دنده عقب ) می باشد.

با توجه به حالت های گفته شده ی بالا از حالت پارک برای پارک کردن طولانی مدت خودرو استفاده می شود. مخصوصا اگر مکان پارک کاملا صاف نباشد. مانند شیب ها

نکته قابل توجه در اینجا این است که زمانی که در حالت انتظار هستید مانند ترافیک و .. از حالت پارک استفاده نکنید و بهتر این است که از حالت خلاص و ترمز دستی استفاده نمایید

نکته دوم در اینجا این است که زمانی که خودرو در حالت پارک قرار می گیرد ، برای تعویض دنده به حالت D باید از دنده عقب عبور کرد . این درگیری و آزاد شدن در صورت تکرار زیاد می تواند به اجزای گیربکس اتوماتیک مانند کلاچ ها و باند ها آسیب وارد کند .

از حالت های یک ، دو ، سه در سربالایی ها و سرپایینی ها استفاده می شود.

برای مثال زمانی که اهرم دنده در حالت 3 قرار می گیرد خودرو از 3 دنده رو به جلو استفاده  می کند .

این عمل باعث میشود که از تعویض دنده های پیاپی جلوگیری شود . چرا که اگر خودرو در حالت D سر بالایی را بالا رود ممکن است که به محض افزایش مقطعی سرعت جعبه دنده اتوماتیک به دنده 4 سوئیچ کند .

همچنین از حالت های 1 و 2 نیز برای سربالایی ها و سراشیبی های تند تر استفاده می شود .

رانندگی صحیح با خودرو اتوماتیک علاوه براینکه باعث کاهش هزینه های نگهداری خودرو می شود می تواند تجربه رانندگی بهتری نیز برای سرنشینان خودرو داشته باشد .

پس از ساخت جعبه دنده‌های اتوماتیک سیستم‌های نوینی مانند تیپ ترونیک، شیفت ترونیک و … به آن اضافه شد که هر کدام دارای مکانیزمی خاص هستند.

نحوه کار گیربکس

شما می توانید در صورت بروز مشکلی در جلوبندی ، گیربکس اتوماتیک ، موتور  و سایر قسمت های خودرویتان برای تعمیر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors  با شماره های ( شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021 ) تماس حاصل فرمایید

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

یکی از معیارهایی که برای خرید خودرو باید مد نظر قرار داد گیربکس خودرو و نوع گیربکس آن می باشد. گیربکس اتوماتیک یکی از دلایل اصلی خرید خودرو های جدید است که با بهبود شرایط برای رانندگی و رواج گیربکس اتوماتیک در چند سال اخیر همچنین تامین بودن قطعات و وجود متخصصین زبده در حوزه ی تعمیر گیربکس اتوماتیک یا جعبه دنده اتوماتیک شرایط مطلوبی فراهم شده است. البته دلایل دیگری هم هست که باعث می شود مردم بیشتر رو به این نوع جعبه دنده بیاورند از جمله افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که سختی و عوارض خاص خود را دارا می باشد و حتی راحتی رانندگی در جاده که همه این ها در کنار همدیگر موجب شده است تا مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها در گیربکس اتوماتیک به معنی برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، این نوع گیربکس ها هم ایرادات خاص خود را دارا می باشند مثلا هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) در نوع AT، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از جمله مشکلات این نوع از گیربکس ها است، البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که خود ما هم می بینیم بعضی از جعبه دنده ها خرابی بسیار کمی نسبت به جعبه دنده های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
حال دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. البته گیربکس AT نسبت به گیربکس اتوماتیک CVT ، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

تعمیر جعبه دنده خودرو

اتوماتیک خورشیدی ( AT ) :

گیربکس اتوماتیک خورشیدی از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس ها در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان بسیار سریع تر و پیشرفت بالاتر و حیرت آوری در بخش انتقال قدرت شده بود. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود. برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، گیربکس در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند

جعبه دنده حالت های مختلفی را در خودرو شامل می شود که شامل:

  • خلاص
  • دنده سنگین
  • دنده عقب
  • قانون مستقیم
  • اوردرایو

در رابطه با موارد بالا می توان گفت در حالت خلاص هیچ یک از چرخ دنده ها درگیر نیستند زیرا انتقال قدرتی به گیربکس صورت نمی گیرد. اما در قانون دنده سنگین دو حالت وجود دارد که این دو حالت یکسری اشتراکات را شامل می شوند و اشترک بین آنها این است که در هر دو حالت قفسه و پینیون ها، خروجی (متحرک) هستند اما دو ورودی یا محرک داریم، یکی رینگی (که خورشیدی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) و دیگری خورشیدی (که رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) که در دومی بیش ترین گشتاور به قفسه داده می‌شود زیرا نسبت چرخ دنده های قفسه به خورشیدی بیش تر از بقیه حالت ها است. در حالت اوردرایو هم همیشه قفسه و پینیون ها محرک (ورودی) هستند ولی یک بار خورشیدی ثابت می شود و رینگی، خروجی (متحرک) و در حالت دیگر رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود و خورشیدی عضو خروجی (متحرک) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت در این حالت منتقل می شود. در قسمت ۴ یا قانون مستقیم گیربکس طوری عمل می کند که دور ورودی با دور خروجی برابر می شود. ابتدا در این حالت فرض می کنیم چرخ دنده خورشیدی وجود ندارد و قدرت به رینگی داده می‌شود، در این صورت پینیون ها هم جهت با رینگی (ساعت گرد) می چرخند، حال با فرض نبود رینگی، قدرت به خورشیدی داده می‌شود و با چرخش خورشیدی در جهت عقربه های ساعت، پینیون ها در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرند، در‌نهایت با فرض این که هر سه چرخ دنده قرار دارند و قدرت، هم به رینگی داده می‌شود، هم به خورشیدی (هر دو ساعت گرد)، متوجه می شویم که پینیون ها هم باید ساعت گرد بچرخند، هم پادساعت گرد، که در این وضعیت پینیون ها قفل می شوند و باعث می شوند قفسه، هم دور با رینگی و خورشیدی (دور ورودی = دور خروجی) بچرخد. در دنده عقب قفسه به کمک باند ثابت می شود و قدرت به چرخ دنده خورشیدی (ساعت گرد) منتقل می شود، چون قفسه ثابت است پینیون ها پادساعت گرد می چرخند و چرخ دنده رینگی را هم که خلاص است، در همان جهت می چرخانند و به این ترتیب جهت چرخش و گشتاور معکوس می شود (در این حالت شاهد بیش ترین گشتاور منتقل شده هستیم). البته می‌توانیم قدرت ورودی را به رینگی بدهیم و خورشیدی را که خلاص است، معکوس بچرخانیم و چون نسبت دنده ها، نسبت به حالت قبلی معکوس می شود، حالت اوردرایو دنده عقب رخ می دهد.

گیربکس اتوماتیک CVT :

در گیربکس اتوماتیک CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود. از معایب CVT، هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، و قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:

۱-  وقتی پشت چراغ قرمز یا در ترافیک می ایستید بیشتر از 30 یا 40 ثانیه با ترمز خودرو را نگه ندارید و باید دنده را خلاص کنید یا اگر خودرو در سراشیبی است از ترمز دستی استفاده کنید برای نگهداشتن خودرو و جلوگیری از حرکت خودرو چون با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲-  اگر در سراشیبی هستید هرگز با دنده خلاص حرکت نکنید زیرا دنده ی خلاص در حین حرکت به گیربکس فشار وارد می کند و همین خلاص بودن باعث می شد بیشتر ترمز بگیرید که باعث ازبین رفتن لنت ها هم می شود و دیسک ها هم آسیب می بینند.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

۳- بر روی صفحه تعویض دنده بسیاری از خودروها دکمه Shift Release یا Shift Lock وجود دارد، کاربرد این دکمه هنگامی است که می خواهیم خودرو را در حالی که خاموش است جابه جا کنیم یا در حالت خلاص قرار دهیم. استفاده از این دکمه به گونه‌ای است که ابتدا آن را فشار می دهیم سپس دسته دنده را جابه جا می کنیم. البته در بعضی صفحه تعویض ها هم این دکمه وجود ندارد که با باز کردن سوییچ و فشار دادن پدال ترمز می توانیم دسته دنده را جابه جا کنیم.

۴- حالات اسپرت(S)  و برفی (*) نیز در بعضی از کامپیوترهای گیربکس تعریف شده است که حالت اسپرت تعویض دنده را به تعویق می اندازد تا شتاب حداکثر دریافت شود، در ح

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

الت برفی هم تعویض دنده سریع تر انجام می شود تا گشتاور وارده به چرخ زیاد نشود و هرز نچرخند.
۵- هنگام قرار دادن دنده در حالت پارک (P) بهتر است ابتدا ترمز دستی را بکشیم و سپس دنده را در حالت پارک (P) قرار دهیم، زیرا اگر ترمز دستی را نکشیم و دنده را در حالت P قرار دهیم، هنگام خارج کردن دنده از حالت P این عمل به سختی انجام می‌شود.

 

 

 

معایب جعبه دنده اتوماتیک

  • کنترل بهتر در گیربکس های دستی

در خودروهایی که جعبه دنده دستی دارند کنترل راننده روی خودرو بیشتر است. همچنین هرزمان که تمایل داشته باشید می توانید برای تعویض دنده یا دنده معکوس اقدام کنید. در آن سوی قضیه خودروهای با جعبه دنده اتوماتیک چنین قابلیتی ندارند.

در خودورهای با گیربکس دستی تمرکز و تسلط راننده برروی خودرو بیشتر می باشد و این نکته ای است که بسیاری از راننده ها به آن علاقه زیادی دارند.

تمامی ابرخودروها و خودروهای اسپرت در از جعبه دنده دستی استفاده می کنند و تولید آنها بر اساس این نوع از گیربکس می باشد. اگر به دنبال دلیل آن هستید باید گفت که در خودروهای دستی توانایی حرکتی بهتری وجود دارد و در زمان دقیق تری می توانید دنده خودرو را عوض کنید.

در این صورت هدر رفت انرژی خودرو به خوبی کاهش پیدا می کند و این یکی از مهمترین دلایلی است که در خودروهای اسپرت به استفاده از جعبه دنده های دستی پرداخته می شود.

همچنین در جعبه دنده های دستی درصورتی که باتری خودرو کاملا خالی باشد می توان با هل دادن ماشین را روشن کرد. اما در جعبه دنده های اتوماتیک در صورت معیوب بودن باتری هیچ راه حلی به غیر از یک باتری سالم وجود ندارد.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اولین گیربکس اتوماتیک در سال ۱۹۳۷ توسط شرکت جنرال موتورز تولید و ساخته شد. این گیربکس نیمه اتوماتیک بودند که این گیربکس را گیربکس اتوماتیک یا ATS نامیدند. در این سیستم انتقال قدرت از کلاچ اصطکاکی استفاده می شد. کادیلاک (Cadillac) و الدزموبیل (Oldsmobile) در اواخر دهه ۳۰ میلادی از جعبه دنده ATS استفاده می‌کردند، البته بیوک (Buick) نیز برای مدت کوتاهی از جعبه دنده ATS استفاده کرد. گیربکس های ATS خیلی زود از دور خارج شد و خریداران به رانندگی بهتر و لذت بخش تر با این نوع گیربکس پی نبردند.

جعبه دنده Hydra – Matic

در سال ۱۹۴۱ جعبه دنده Hydra – Matic با قیمت ۵۷ دلار یکی از آپشن‌‏های محبوب خودروها برای خریداران بود چون با این گیربکس دیگر کسی برای اینکه تعویض دنده داشته باشد از کلاچ استفاده نمی کردند. تفاوتی که با جعبه دنده های امروزی داشت این بود که حالت پارک در این جعبه دنده وجود نداشت. در واقع حالت پارک آن به این صورت بود که اگر راننده گیربکس را در دنده عقب قرار می داد و بعد از آن موتور را خاموش می کرد حالت پارک اتفاق می افتاد و دیگر خودرو حرکت نمی کرد. این سیستم انتقال قدرت بسیار موفق عمل کرد و به صورت انبوه و تجاری تولید شد.

گیربکس ها عموما به چند دسته تقسیم می شوند، شامل:  گیربکس نیمه اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک ، گیربکس دنده متغیر پیوسته و مانوماتیک .

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اما گیربکس های دستی که به عنوان جعبه دنده های استاندارد نیز شناخته می‌شوند، عملیات انتقال گشتاور خروجی موتور به چرخ ها را، توسط مجموعه‌ای از چرخ‌ دنده ها انجام می‌دهند، که روی دو میله (شَفت) ورودی و خروجی قرار دارند. گیربکس دستی، گیربکس دنده‌ای می باشد.

کلاچ مورد استفاده در گیربکس دستی، از نوع خشک بوده و معمولا عملیات انتقال قدرت، توسط پدال کلاچ پایی یا دسته دنده دستی، انجام می شود.

گیربکس های دستی، در مجموع سه دسته هستند: ۴دنده، ۵ دنده و ۶ دنده تقسیم می‌شوند. جعبه دنده های ۴ دنده دستی قبلا در خودروی های دهه ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰ میلادی استفاده می شدند و در حال حاضر در صنعت خودروسازی، عملأ منسوخ شده‌ هستند. چعبه دنده های ۵ و ۶ دنده دستی، در حال حاضر بیشترین کاربرد را در میان اتومبیل های استاندارد دارای گیربکس دستی، دارا هستند.

در خودروهای قدیمی‌تر، دسته‌دنده گاهی روی ستون فرمان قرار داشت، ولی در خودروهای امروزی، دسته‌دنده روی کنسول وسط قرار تعبیه شده‌است.

جعبه دنده‌های مجهز به  Overdrive

جعبه دنده‌هایی که به Overdrive مجهز بودند از اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی رواج یافتند. گیربکس های جدیدی که قابلیت Overdrive داشتند اغلب دارای چهار دنده رو به جلو یا بیشتر بودند. اغلب خودروسازان گیربکس های خودکار مجهز به سیستم Overdrive را در اوایل دهه ۸۰ میلادی بر روی خودروهای خود نصب می‌کردند.

در دهه ۸۰ میلادی اغلب خودروها به گیربکس اتوماتیک چهار دنده (سه دنده‌ی رو به جلو و یک دنده‌ برای حرکت رو به عقب) مجهز بودند، این در حالی است که اکثر خودروهای امروزی حداقل دارای ۵ یا ۶ دنده برای انتقال قدرت هستند. در اواسط سال ۲۰۰۰ میلادی خودروسازان گیربکس‌های ۷ و ۸ سرعته و در برخی موارد ۹ سرعته را نیز به مشتریان خود پیشنهاد می‌دادند. اخیرا نیز تعدادی از خودروسازان از برنامه‌ی خود برای تولید نمونه های ۱۰ سرعته در آینده‌ی نزدیک پرده برداشتند.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک ، آرایشی از چرخ دنده ها، ترمزها، چنگک ها، کلاچ هیدرولیکی و سیستم های جانبی دیگر است که به صورت اتوماتیک سرعت را تغییر می دهد. از زمان معرفی آن در سال 1939، گیربکس اتوماتیک در بسیاری از خودروهای مسافرتی یک استاندارد و تجهیزات اختیاری است. هنگامی که سرعت ماشین کاهش ‌یابد، گیربکس به طور خودکار از چرخ دنده بالا به پایین حرکت می‌کند.

کوپلینگ روغنی دارای دو توربین پره‌ای (تیغه‌ای) روبه‌روی همدیگر می باشد. اگر توربین راننده موتور چرخانده ‌شود، یک گشتاور پیچشی از طریق کوبیدن روغن که بین آنها به گردش در می‌آید، انتقال می‌یابد. در اتومبیل روغن به کوپلینگ روغنی (رابط سیالی) اجازه می‌دهد که در سرعت های کم موتور به راحتی لغزش یابد (در نتیجه در حالی که ترمز روشن است بی باری را ممکن می‌سازد). در سرعت های بالا لغزش تقریبا از بین می ‌رود و کوپلینگ روغنی به عنوان یک اتصال سلب عمل می‌کند.

مبدل گشتاور هیدرولیکی شبیه به رابط (کوپلینگ) سیال است. روغن در هر دو حالت قدرت را انتقال می‌دهد. در سرعت های پایین تر تیغه‌ های پمپ یا پروانه، روغن را به طرف تیغه های استاتور می راند. این تیغه ها روغن را به طرف توربین منحرف می‌کند، بنابراین گشتاور افزایش می‌یابد. در سرعت های بالاتر، همانند حالت کوپلینگ روغنی، روغن، استاتور، پمپ و توربین به عنوان یک واحد با هم می‌چرخند. روغن در جهت‌های مختلف در قسمت‌های مختلف یک مبدل گشتاور هیدرولیکی حرکت می‌کند. پمپ می‌چرخد و روغن را به بیرون می‌اندازد. محفظه حلقه‌ای شکل که پمپ و توربین را محاصره کرده، از طریق استاتور روغن را به عقب باز می‌گرداند. در آنجا روغن به تیغه‌های توربین ضربه می‌زند و به سمت داخل محفظه توربین حرکت می‌کند و سپس از طریق استاتور باز می‌گردد. استاتور با یک کلاچ یک طرفه مجهز شده است. این دستگاه اجازه می‌دهد که استاتور برای انحراف روغن در سرعت‌های پایین استفاده شود و با سرعت بالا با پمپ و توربین حرکت کند. آنچه که در اینجا توضیح داده شد ساده ترین سیستم است؛ غالبا سیستم اجزای بیشتری برای منحرف کردن و هدایت روغن را دارا است و اغلب یک مبدل گشتاور با گیربکس های دنده‌ای ترکیب شده است.

همه انتقال با ترکیبی از چرخ‌دنده های سیاره‌ای و یک دستگاه کنترل کننده حساس به سرعت انجام می‌شود که موقعیت دریچه‌هایی را که جریان سیالات هیدرولیکی را کنترل می‌کنند، تغییر می‌دهد.

از این رو تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو امری پیچیده بوده و نیاز به کارشناس زبده دارد. کلینیک تعمیر گیربکس اتوماتیک و دستی Amotors همواره با مجرب ترین افراد در تعمیر گیربکس انواع خودروها مانند تعمیر گیربکس هیوندا و تعمیر گیربکس کیا و… در خدمت شما عزیزان می باشد. جهت تعمیر گیربکس خود می توانید با شماره های 09122814826     و 55483519 تماس حاصل نمایید.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک  CVT

تاریخچه ی طراحی و تولید گیربکس CVT به دهه ۱۹۵۰ میلادی باز می گردد .

CVT  مخفف ( Continuously Variable Transmission) می باشد که به معنای سیستم انقال قدرت متغییر یا انتقال قدرت پیوسته به عنوان نوعی گیربکس اتوماتیک تک سرعته مطرح است .

این گیربکس به علت ساده بودن و کوچک بودن ، معمولا در خودرو هایی به کار می روند که از وزن و ابعاد کوچکی برخوردارند چون از نظر اقتصادی هم به صرفه تر است.

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

ما در این مقاله مشکلات گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ را مورد بررسی قرار داده ایم:

پژو 206 چندین سال است که در ایران با گیربکس اتوماتیک مورد استفاده قرار می گیرد. در این مطلب مشکلات و تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ را گرآوردی کرده ایم:

مشکل ضربه زدن

در خودرو هنگامی که در ترافیک می ماند بخاطر درجا کار کردن هنگامی که گیربکسش گرم می شود صدای ضربه زدن احساس می شود.

این مشکل در  پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ با گیربکس اتوماتیک از تغییر حالت از ایستاده به درحال حرکت وجود دارد مثل زمانی که یک اتومبیل از پشت به شما برخورد کند. این مشکل در گیربکس های AL4  وجود دارد و از عیوبی است که در گیربکس خودرو بصورت فابریک وجود دارد که البته قابل رفع است و می توانید زمان تعمیر گیربکس اتوماتیک از تعمیرکار بخواهید تغییراتی در گیربکس بدهد و این مشکل را برای شما برطرف کند.

گاز هرز خوردن از دنده ۱ به ۲ در هنگام گرم بودن گیربکس :

این حالت هم از مشکلات فابریک در خودرو می باشد و از مشکلات طراحی گیربکس می باشد. با تغییراتی در گیربکس این مشکل برای همیشه بر طرف خواهد شد .

ضربه زدن در دنده عقب :

یکی دیگر از عیوب فابریک گیربکس های AL4 ضربه زدن در دنده عقب است که با تغییراتی در سیستم گیربکس حل می شود.

همچنین مشکل دیگر گیربکس اتوماتیک 206 داغ کردن گیربکس می باشد. در کلیه گیربکس های اتوماتیک عامل اصلی تولید گرما در گیربکس اتوماتیک نوع انتقال قدرت (torque Convertor) می باشد ، روغن گیربکس توسط آب رادیاتور خنک می شود در اتومبیل های فرانسوی موجود در ایران که دارای گیربکس های AL4 می باشند این عمل توسط رادیاتور کوچکی که روی گیربکس نصب شده خنک می شود در  پژو ۲۰۶ این سیستم خنک کننده ضعیف می باشد به خصوص تیپ ۴ و مدل های ۱۳۸۵ به پایین گیربگس بیش از حد داغ می شود که باعث می شود دنده دیرتر عوض شده و احساس ضربه در شرایط بدتر عوض نشدن دنده می شود. که البته در مدل های ۸۵ به بالا با تغییر سیستم کامپیوتر و تعویض رادیاتور خنک کننده گیربکس با نوع بزرگتر این مشکل تا حد زیادی برطرف شده .

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ از جمله مواردی است که همواره مشتریان می خواهند بدانند گیربکس خودرویشان چقدر هزینه بر خواهد شد.

هزینه تعمیر گیربکس پژو  206 که مربوط است به ثبت برند شده ی 206 در تعمیر گیربکس اتوماتیک  amotors معمولا بین ۳۰ هزار تومان (برای وقتی که استپ ترمز از تنظیم خارج شده) ، و در بدترین حالت (وقتی که توربین گیربکس و قطعات داخلی باید تعویض شوند) حدود ۲٫۵ تا 3 میلیون تومان است و بستگی به این دارد که چه مقدار از قطعات گیربکس تعویض شوند. برای قیمت قطعی هزینه ی خودرو شما باید خودرو از نزدیک دیده شود و تست های لازمه روی آن انجام شود.

دلایل گیر کردن گیربکس اتوماتیک پژو در یک دنده خاص؟

در حالت عادی گیربکس اتوماتیک باید دنده ها را طبق سرعت و گاز دادن راننده تعویض کند ، در صورتی که هر اتفاقی غیر از این بیفتد و با گاز دادن خودرو سرعت افزایش یافته ولی دنده تعویض نشود چند امکان وجود دارد که در ادامه به بررسی آنها می پردازیم:

آیا گیربکس با افزایش سرعت تغییر نکرده و در دنده 1 می ماند ؟

بهتر است بدانید که عملکرد گیربکس اتوماتیک به دما حساس است،  معمولا با بالاتر رفتن دمای روغن خودرو از حد مجاز (۱۱۸ درجه سانتیگراد) این اتفاق می افتد که دلیل آن می توانند یکی از موارد زیر باشد:

  • داغ کردن گیربکس در رانندگی در ترافیک سنگین و سر بالایی تند. در این حالت خودرو را متوقف کرده و صبر کنید تا خنک شود.
  • در صورت هر گونه نقص در سیستم خنک کننده تعمیر موتور ، یا کم شدن سطح مایع خنک کننده در مخزن رادیاتور ، باید هرچه سریعتر این مشکلات رفع شود و اگر این مشکل رفع نگردد با خسارت های شدیدی مواجه خواهیم شد.
  • اختلال در صافی گیربکس که باعث می شود حرارت در گیربکس بالا رود

نکته ای که در اینجا وجود دارد این است که اگر غیر از این حالتها اتفاق افتد، موضوع از طریق دیاگ و توسط کارشناس باید بررسی شود.

آیا گیربکس در دنده 3 می ماند ؟

به حالت گیر کردن در دنده 3 گیر کردن در دنده ی اضطراری می گویند. دنده اضطراری دنده ای است که اگر گیربکس خراب شود، در آن دنده گیر می کند تا راننده بتواند تا تعمیرگاه خودرو را برساند، ( برای ۲۰۶ ، تندر و ساندرو ، گیربکس َAL4 دنده ۳ است و برای گیربکس های ۵ و ۶ سرعته دنده ۴ است ). این مشکل می تواند به علت نامساعد بودن کیفیت روغن گیربکس و یا از بین رفتن روغن گیربکس و در نتیجه فاسد شدن روغن به وجود بیاید. همچنین این مسئله می تواند در اثر داغ شدن بیش از حد اجزای گیربکس اتوماتیک در اثر داغ شدن بیش از حد موتور و یا گیربکس در سر بالایی اتفاق می افتد.

گاز هرز خوردن گیربکس در حالت D

در صورتیکه خودرو در حالت ( D یا R و M ) باشد و گاز اضافی بخورد علت آن احتمالا یکی از موارد زیر می تواند باشد:

  • گرفتگی (کیپ شدن) فیلتر روغن گیربکس. در این حالت اگر موتور خودرو را خاموش و روشن کنید خودرو مسافت کمی را طی می کند و دوباره همین مشکل برایش پیش می آید
  • از بین رفتن کلاچ گیربکس، این اتفاق بر اثر استهلاک خودرو رخ می دهد.

عدم تغییر وضعیت دنده با جابجایی لیور (دسته دنده اتوماتیک) و در نتیجه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ :

در این حالت راننده لیور را در وضعیت D قرار می دهد، اما نمایشگر دنده و گیربکس فرمان را اجرا نمی کنند. در این حالت نیز می تواند اتفاقات مختلفی به وقوع بپیوندد

  • معمولا علت این موضوع خراب شدن سوئیچ چند منظوره (Selector) گیربکس است که معمولا در اثر تماس با آب اتفاق می افتد
  • همچنین ممکن است یک یا چند پین از سوکت سلکتور در اثر کثیفی قطع شده باشند.

قفل شدن لیور در حالت قفل کودک – خارج نشدن از حالت پارک

در وضعیت P ، اگر سوئیچ خودرو باز باشد، پس از گذشت چند دقیقه، خارج کردن از حالت پارک، با دو بار فشار دادن ترمز این اتفاق رخ خواهد داد. که این مورد طبیعی است و برای ایمنی بیشتر نصب شده است. اما بعضی اوقات دسته دنده اتوماتیک در وضعیت P گیر می کند،  برای خارج کردن آن راننده پس از چند بار ترمز کردن می تواند آنرا از p خارج کند. این مشکل ایرادی را برای کارکرد گیربکس ایجاد نمی کند و رفع آن در زمان کوتاه و هزینه اندک انجام می شود.

 

تعمیر سیستم تعلیق ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر جلوبندی ،  تعمیر موتورهای 4 سیلندر، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین. شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

یکی از تکنولوژی های برتر در صنعت خودرو سیستم ترمز ABS خودرو می‌باشد. این تکنولوژی کمک شایانی به حفظ جان سرنشینان خودرو می کند. سیستم ترمز ضد قفل (Anti-lock braking systems) در طی سالیان به تکامل رسیده و برای اولین‌ بار در سال ۱۹۳۰ در هواپیما به شکل مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان تحولات زیادی در توسعه این سیستم در صنعت هوانوردی بوجود آمد، اما جالب بود که بررسی این سیستم برای چندین سال متوقف شد. تا اینکه در سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۶ برای اولین بار این سیستم در کامیون های سنگین در آمریکا برای کاهش تصادفات به خاطر از دست دادن پایداری کامیون در جاده ها مخصوصا جاده های لغزنده مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۱۹۸۰ در تکنولوژی ایمنی خودرو تحول عظیمی رخ داد و سیستم ABS به شکل امروزی (الکترونیکی) در خودروهای سواری مورد استفاده قرار گرفت.

ترمزهای ضد قفل  ترمز ABS

اینکه یک خودرو سنگین یا سبک بصورت کاملا ناگهانی در جاده توقف کند بسیار خطرناک است و این خطر زمانی بیشتر و بیشتر می شود که سطح جاده هم لغزنده باشد. به همین دلیل سیستم های ABS را بوجود آوردند تا در جهت رفع این مشکل اقداماتی را انجام داده باشند. در واقع روی سطوح لغزنده حتی راننده های حرفه ای بدون ترمز ضد قفل نمی‌توانند به خوبی یک راننده‌ معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند. ( حتی می تواند به گیربکس و جلوبندی خودرو )

روند کار سیستم ترمز ABS

هر خودرو دارای یک پردازنده ی مرکزی است این پردازنده ی مرکزی خودرو با کمک سنسورهای موجود در هر چرخ، سرعت دوران چرخ ها را در حالت ترمزگیری بررسی می‌کند. در صورتی که سرعت دوران یکی از چرخ ها نسبت به سایر چرخ ها متفاوت باشد، پردازنده با فرمان لازم به سوپاپ الکتریکی سیلندر ترمز، میزان فشار درون سیلندر را تغییر می‌دهد که با این کار میزان نیروی ترمز وارده به چرخ تغییر می‌کند و چرخ از حالت بحرانی خارج می‌شود. پس احتمال قفل شدن آن نیز کم می‌شود. روند بالا به صورت مداوم و با سرعت زیاد انجام می‌شود، به‌طوری که در هر دقیقه بین 15 تا 20 مرتبه این روند تکرار می‌شود.

عملکرد پایه‌ای سیستم ABS به صورت بالا است که البته عملکردهای دیگری مانند EBD نیز به این سیستم اضافه شده است.

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

اجزای سیستم های ضد قفل :

در سیستم های ضد قفل ABS روند کار به این صورت است که چرخی که سر می خورد نسبت به چرخی که در حال سر خوردن است چسبندگی کمتری با جاده دارد. اگر تا به ‌حال در مسیرهای یخی رانندگی و احتمالا گیر کرده باشید، متوجه سر خوردن خودرو و عدم کنترل کافی خودرو هستید. ترمزهای ABS با جلوگیری از سُر خوردن چرخ ها در هنگام ترمزگیری، دو فایده‌ی مهم دارند؛ توقف سریع‌تر و فرمان‌ دادن خودرو در هنگام ترمزگیری.

به‌طور کلی سیستم ترمز ضد قفل از چهار بخش تشکیل شده است:

سنسورهای سرعت

پمپ

سوپاپ ها

کنترل کننده

سنسورهای سرعت

در سیستم ترمز ABS برای تشخیص قفل شدن ناگهانی ترمزها باید یکسری پیام ها در سیستم ارسال و دریافت شود. برای ارسال این پیام ها سنسورهای سرعت در هر چهار چرخ و در بعضی خودروها در دیفرانسیل تعبیه شده است که این وظیفه را انجام می دهد.

سوپاپ ها

در هر لوله‌ی ترمز، یک سوپاپ وجود دارد؛ سوپاپ‌ها در ۳ وضعیت قرار دارند:

  • باز بودن سوپاپ: در این حالت فشار از طریق سیلندر اصلی به‌طور مستقیم به ترمز می‌رسد (سیلندر اصلی فشار غیر هیدرولیک را به فشار هیدرولیک تبدیل می‌کند).
  • بلوک کردن ارتباط توسط سوپاپ: وقتی ترمز شدید گرفته می شود از فشار زیادی به ترمز جلوگیری می کند.
  • وضعیتی که سوپاپ نقش دفع‌کننده دارد: در این وضعیت سوپاپ از فشار ترمزها کم می‌کند.

پمپ

سوپاپ فشار ترمز را پایین می آورد اما باید این فشار در سیستم برگردانده شود این کار بازگرداندن فشار در سیستم را پمپ برمی گرداند.

کنترل‌کننده

کنترل‌کننده همان کامپیوتر سیستم است و بر سنسورها و پمپ ها نظارت می کند.

مزایای سیستم ترمز ضد قفل

مزایای اصلی یک سیستم ترمز ABS عبارتند از:

  • کمک به حفظ جان انسان ها و کنترل خرابی ها و جلوگیری از ضررهای مالی و جانی طبق آمار. اما با این وجود رانندگان باید علائم هشدار در ترمز ضد قفل را جدی بگیرند و به آن توجه کنند.
  • از آنجایی که سیستم ترمز ABS یک وسیله ایمنی کاملا تست شده و اثر بخش می باشد، موجب کاهش هزینه ها و خسارت ها نیز خواهد شد. نکته قابل توجه این است که این هزینه‌ها شامل بیمه نیز خواهد بود. به همین دلیل بسیاری از افراد به جای پرداخت هزینه‌های بیشتر ترجیح می‌دهند خودروهایی را انتخاب کنند که در آن‌ها سیستم ترمز ضد قفل تعبیه شده باشد.
  • یکی دیگر از ویژگی‌هایی که وسایل نقلیه ارائه می‌دهند، این است که برای فروش مجدد، از ارزش آن‌ها کاسته نمی‌شود. ( گیربکس )

سیستم ترمز ضد قفل می‌تواند به عنوان یک ویژگی استاندارد در بسیاری از خودروها ارائه شود. امروزه این تکنولوژی به همراه رینگ ABS در خودروها می‌تواند موجب ایجاد یک ارزش افزوده در زمان فروش مجدد آن‌ها شود.

  • تکنولوژی ABS باعث کنترل کشش خواهد شد. این سیستم کنترل کششی باعث خواهد شد تا اطمینان حاصل کنید که هر چرخ در جاده کشش دارد.

معایب سیستم ترمز ضد قفل

  • برخی از رانندگان معتقدند که ترمز های ضد قفل در شرایط عادی هم دچار مشکل می شود و باعث توقف خودرو می شود.
  • گران بودن هزینه ی ترمز های ضد قفل که مثلا اگر سنسورهای چرخ آسیب ببیند هزینه بر می شود یا اگر کالیبراسیونشان دچار مشکل شود هزینه ها بیشتر می شود
  • سیستم ترمز ضد قفل دارای قطعات و اجزای ظریفی می‌باشد که می‌تواند باعث بروز مشکل در سیستم شود. در برخی موارد مشکل در این قسمت منجر به تولید سر و صدای بلند در خودرو خواهد شد که حتی ممکن است با خرابی در جایی دیگر اشتباه هم گرفته شود.
روغن سوزی خودرو

روغن خودرو

روغن خودرو

روغن خودرو / موتور خودرو برای اینکه بتواند روان کار کند و دچار مشکل نشود نیاز به روغن دارد. وجود روغن خودرو کاملا ضروری و حیاتی است و اگر شما می خواهید موتور خودرو شما عمری طولانی تر داشته باشد باید از روغن مناسب و استاندارد و متناسب با خودرویتان که توسط شرکت سازنده ی خودرو اعلام می شود استفاده کنید.

روغن موتور در خودرو در واقع نقش خون در رگ انسان را ایفا می کند. روغن موتور همواره از ترکیباتی چون روغن پایه (Beis Oil) و مواد افزودنی تولید می شود.

روغن موتور ابتدا در پالایشگاه از نفت خام لوبکات تولید می شود و بعد به عنوان ماده اولیه واحد روغن سازی به واحد استخراج فرستاده می شود تا در آنجا موادی که حاوی ترکیبات بنزینی است از آن زدوده شود. سپس رافینت (مواد حاصل از پالایش )  که حاوی روغن است به واحد موم گیری برای جداسازی پارافین و موم فرستاده و در انتها به واحد فورفوراید فرستاده می گردد تا روغن پایه نفتی تولید شود.

دو وظیفه ی مهم روغن را در زیر آورده ایم:

  1. روان کاری
  2. تمیزکاری

بسته به نوع موتور از لحاظ قدرت و سرعت تولیدی و همچنین آلیاژهای به کار رفته در قطعاتی چون پیستون، سیلندر، سوپاپ و یا قطعات لاستیک خودرو و خاص مانند کاسه نمد، واشرها، یاتاقان و… روغن موتور مناسب می تواند عملیات روان کاری و تمیزکاری را به صحیح ترین شکل ممکن انجام دهد. این روغن موتور را کارخانه سازنده خودرو در دفترچه راهنمای خودرو تعیین می نماید. به طور مثال روغن موتور مناسب پراید در دفترچه این خودرو به طور کامل توضیح داده شده است. ( روغن سوزی خودرو )

همواره شرکت سازنده خودرو روغن مناسب برای خودروی شما را اعلام می کند یا می توانید از کسی که روغن خودرویتان را تعویض می کند روغن مناسب را جویا بشید اما بهتر است خود شما هم اطلاعات لازم را در این زمینه کسب کنید.

روغن سوزی خودرو

یکسری کارها برای کنترل و جلوگیری از آسیب به خودرو از جانب روغن خودرو وجود دارد که شما ملزنم به رعایت کردن آن هستید.

اولین کاری که شما باید همیشه انجام دهید این است که در فواصل بین هر سرویس روغن، سطح روغن موجود در خودرو را چک کنید تا از آسیب ‌هایی که بخاطر پایین بودن سطح خودرو بوجود می آید جلوگیری کنید. در صورتی که نحوه ی چک کردن سطح روغن را بلد نیستید، به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید.

اطلاعاتی که در دفترچه می توانید ببینید شامل این است که به اطلاعاتی مانند سطح دقیق میزان روغن در شرایط گرم و سرد بودن موتور و نیز اینکه چه میزان زمان باید منتظر بمانید تا موتور خودرو سرد شود و سپس سطح روغن آن را چک کنید، پی خواهید برد. به طور کلی بهتر است چند دقیقه پس از خاموش کردن خودرو روغن را چک نمایید. ( روغن سوزی خودرو )

روغن سوزی خودرو

خوب است بدانید که مشخصات روغن ها برای موتورهای دیزلی کاملا با روغن موتورهای بنزینی متفاوت است. همچنین موتورهای توربو شارژ هم ویژگی های مخصوص به خود را دارند. یک معیار دیگر برای روغن مناسب خودروی شما به روغن سینتتیک و نیمه سینتتیک بودن روغن مربوط می شود.

درجات روغن خودرو به چه معنا هستند؟

روغن ها دارای درجات مختلفی هستند که برگرفته از ثبت برند های مختلفی است. اگر روی ظرف روغن موتور را ملاحظه نمایید یک لیبل دارد که ارقامی به شکل w-50 20 و w40 10 و … وجود دارد، که این ارقام به گرانروی ( ویسکوزیته یا ضخامت ) روغن اشاره دارند.

ویژگی خاصی که روغن های امروزی دارد این است که روغن موتور های امروزی ذاتا رقیق‌تر بوده و خیلی سریع درون منافذ موتور نفوذ می‌کند. بدین ترتیب مانع آسیب رسیدن به قطعات فلزی موتور که در تماس با هم عمل می کنند، خواهد شد. این روغن ها رقیق حتی از نظر اقتصادی هم به صرفه تر هستند.

اما در ادامه اعداد روی لیبل روغن موتور را شرح خواهیم داد.

در استاندارد SAE روغنی با مشخصه 20w-50 موجود است. عدد 20 گرانروی با میزان جاری شدن روغن در سرما و عدد 50 میزان گرانروی(عدم تمایل به جاری شدن) آن را در دمای کارکرد موتور نشان می‌دهد.

W به معنای Winter (زمستان) است. یعنی روغن چهار فصل بوده و در سرما گرانروی آن کم و در گرما گرانروی آن بیشتر می‌شود.

ویژگی‌های روغن موتور

به منظور پیچیده‌تر کردن مسائل، یک گستره از استانداردهای مختلف روغن موتور نیز وجود دارد اما مناسب ترین شان ارقام ACEA هستند. بسیاری از خودروسازان اروپایی و آسیایی از این استانداردها برای موتور خودرو ی بنزینی استفاده می کنند.

گرید صحیح روغن موتور :

مهمترین راه برای پی بردن به این مهم مراجعه به دفترچه نگهداری خودرو یا تماس با نمایندگی کمپانی سازنده است. روی ظرف روغن را به دقت بررسی کنید تا از صحیح بودن گرید آن اطمینان حاصل نمایید.

روغن موتور کاربردهای زیادی دارد از جمله انها می توان به موارد زیر اشاره کرد :

  • کم کردن اصطکاک و ساییدگی بین قطعات موتور
  • آلودگی ها و ذرات لجنی رسوب شده حاصل از کارکرد و احتراق
  • باعث کاهش گرمای حاصل از کارکردن موتورو باعث خنک شدن موتور
  • پس بنابرین برای تولید چنین روغنی از افزودنی های مناسب باید استفاده کرد.

روغن موتور به 5 قسمت تقسیم می شود که شامل موارد زیر است:

  • روغن های پایه معدنی ( مینرال )

مینرال روغن رایجی است که در تمامی خودروها استفاده می شود و ترکیبات آن هم از نفت خام تولید شده است.

  • روغن های مصنوعی(سنتتیک)

سنتتیک نوعی روغن است که براساس ترکیبات شیمیایی تولید شده و اولین روغن بکار رفته شده در موتورهای جت می باشد.

 

  • روغن های حاصل از ترکیب پایه معدنی و مصنوعی (نیمه سنتتیک)

این روغن در دماهای بالا کیفیت و عملکرد بهتری نسبت به مینرال دارند و در واقع کیفیت این نوع روغن به نسبت مینرال بالاتر می باشد اما نکته دیگر این است که قیمت بالاتری نسبت به مینرال دارد.

  • روغن های حاصل از بهینه سازی پایه معدنی( پایه نسل جدید)

این نوع روغن در تولید روغن های جدید مورد استفاده قرار می گیرد و مشابه روغن های پایه مینرال از پایه نفتی می باشد.

  • روغن های پایه تصفیه ای(مونوگرید)

این روغن در تولید روغن های با سطح پایین مورد استفاده قرار می گیرد و با توجه به داشتن اسید برای موتورخودرو بشدت مضر است توصیه می شود از آن اجتناب کرد.

نکات کلیدی خرید لاستیک خودرو

نکات کلیدی خرید لاستیک خودرو

نکات کلیدی خرید لاستیک خودرو

لاستیک ( تایر ) نقش اساسی در به کنترل در آمدن گیربکس خودرو انجام می دهد. در واقع آخرین قسمت از سیستم انتقال خودرو لاستیک است. برای خرید لاستیک باید انتخاب لاستیک و نگهداری از آن همواره مد نظر باشد چوت تاثیر بالایی در کنترل خودرو و پیوستگی بین اجزای خودرو دارد.

خرید لاستیک خودرو :

هنگام خرید لاستیک خودرو رعایت و توجه به یکسری نکات بسیار اهمیت بالایی دارد. شاید دیده باشید که یکسری عدد و رقم بر روی لاستیک خودرو درج شده است. شاید از خود پرسید باشید این اعداد و ارقام واقعا چیست و چرا روی لاستیک این ارقام درج شده است. در اینجا باید گفت اعداد و ارقامی که بر روی لاستیک درج شده اند به ما کمک می کند که هنگام خرید لاستیک خودرو انتخاب بهتری داشته باشیم.

خرید لاستیک خودرو

ویژگی های لاستیک خودرو:

اگر قصد خرید لاستیک خودرو دارید حتما این نکات را بدانید که این نکات کمک شایانی به جلوبندی خودرو شما می کند.

  • سرعت مجاز لاستیک:

هر لاستیک یک سرعت مجاز دارد که در واقع سرعت مجاز حداکثر سرعتی است که لاستیک می تواند به مدت 10 دقیقه تحمل کند. سرعت مجاز لاستیک با یکی از حروف لاتین A تا Z نشان داده می شود. مثلا روی جداره لاستیک پراید که دارای گیربکس دستی است، نماد H برای سرعت درج شده، H این را نشان می دهد که وقتی که لاستیک به اصطلاح تنظیم است می تواند 320 کیلومتر بر ساعت سرعت را به مدت 10 دقیقه تحمل کند.

نکته قابل توجه در اینجا این است که اگر بر روی لاستیکی حداکثر سرعت اعمال شود، اما دارای تنظیم فشار باد نباشد و یا اضافه بار روی آن اعمال شود، آسیب می بیند و یا می ترکد.

  • سایز لاستیک

یکسری شماره روی لاستیک وجود دارد که ما در ادامه مفهوم آنها را آورده ایم:

الف) اندازه لاستیک خودرو با علائمی همچون 165/65-R13 (روی لاستیک پراید) نشان داده می شود که به شرح زیر است:

عدد 165 نشان دهنده ی پهنای لاستیک بر حسب میلی متر است عدد 65نشان دهنده ی نسبت ارتفاع دیواره لاستیک (فاق) به پهنای آن برحسب درصد است. در این لاستیک ها R  علامت رادیال و عدد 13 نیز قطر رینگ بر حسب اینچ را نشان می دهد.

  • میزان بار مجاز برای لاستیک خودرو :

میزان بار مجار برای لاستیک خودرو میزان باری است که بر روی لاستیک خودرو وارد می شود و لاستیک آسیبی نمی بیند یا در آستانه ی آسیب قرار می گیرد و حد نهایی سلامت آن است. اگر وزن از مرز مجاز بار بالاتر رود باعث ترکیدن لاستیک و موجب تصادف خودرو می شود. حداکثر وزنی که برای خودرو تحمل شدنی است وقتی که حداکثر مقدار مجاز فشار را داشته باشد بین صفر تا 279 متغیر است

میزان بار مجاز برای خودروها مختلف متفاوت است، مثلا برای خودروهای سواری، عدد شاخص وزن بین 75 تا 105 است. برای مثال، شاخص وزن برای خودروی پراید 76 و معادل 400 کیلوگرم بار است، یعنی این لاستیک هنگامی که حداکثر فشار باد مجاز را دارد، حداکثر 400 کیلوگرم را می تواند حمل کند.

باید دقت کنید که هیچوقت نباید لاستیکی که شاخص وزنش کمتر از شاخص وزن تعیین شده توسط خودرو سازی است روی رینگ نصب کنید.

  • توجه به تاریخ تولید لاستیک در هنگام خرید :

لاستیک خودرو نیز مشابه کلیه ی محصولاتی که وجود دارد دارای تاریخ مصرف هستند. تاریخ تولید لاستیک کنار لاستیک به صورت یک عدد 4 رقمی هک شده و تاریخ انقضای لاستیک معمولا 4 سال پس از تاریخ تولید لاستیک است

توجه به تاریخ مصرف یا تاریخ انقضای لاستیک امری ضروری است زیرا اگر تاریخ مصرف لاستیک بگذرد ، خطرات زیادی را به دنبال دارد. ممکت است لاستیک بصورت ناگهانی بترکد و خطرات جبران ناپذیری را به بار بیاورد.

  •  توجه به حداکثر فشار باد در زمان خرید لاستیک :

فشار باد یعنی میزان بادی که می توان در لاستیک دمیده شود بدون اینکه آسیب ببیند. و میزان فشار باد مجاز را می توانید در کناره ی لاستیک ملاحظه فرمایید. برای بعضی لاستیک ها حداکثر فشار مجاز 32psi، برای برخی  44psiو برای بعضی دیگر حتی تا  50psiاست.

برای ایمنی کار شما هنگام سفر بهتر است فشار لاستیک ها را نسبت به فشار توصیه شده برای لاستیک به مقدار4psiکاهش دهید. حتا دیده اید که بخاطر خاصیت فیزیکی لاستیک ها و همچنین آسفالت بزرگ راه ها لاستیک در بزرگراه ها به علت تماس با سطح جاده گرم می شود و فشار هم بالطبع بالا می رود. پس باید کمی فشار را کمتر کرد تا دچار مشکلی نشود.

  • مقاومت حرارتی :

مقاومت حرارتی لاستیک ها با حروف لاتین و به ترتیب از بالاترین تا پایین ترین درجه، با حروف A، B و C مشخص می شوند.

  • چسبندگی :

اگر شما وارد جاده ای شوید که به علت بارندگی با هر علت دیگری دچار خیسی شده باشد شما نیاز به یک چسبندگی خواهید داشت تا خودرو از سطح جاده جدا نشود، در واقع چسبندگی میزان قابلیت متوقف شدن خودرو در جاده های خیس است. باید بدانید که داشتن چسبندگی مناسب یعنی لاستیک نسبت به لاستیک هایی با چسبندگی نامناسب و کمتر در مسافت کمتری باعث توقف خودروی خود می شود. میزان چسبندگی از بیشترین تا کمترین، به ترتیب با حروف AA، A، B و C نشان داده می شود.

  • ساییدگی :

عدد مربوط به ساییدگی لاستیک در واقع زمان مربوط به ساییدگی لاستیک را نشان می دهد و عدد بالاتر بیانگر زمان طولانی تر ساییده شدن لاستیک است مثلا ، زمان ساییده شدن یک لاستیک با کد ساییدگی 400 دو برابر لاستیکی با کد ساییدگی 200 است.

  • ترکیبات سازنده لاستیک :

ترکیبات سازنده لاستیک همان موادی را در نظر دارد که در لاستیک استفاده می شود تا لاستیک ساخته شود. مثلا ، عبارت TREAD PLIES=1-PLY POLYESTER+2 STEEL یعنی رویه لاستیک مرکب از یک رویه پلی استری به همراه دو لایه سیم فولادی تسمیل شده است.

نکات کلیدی دیگردر مورد لاستیک خودرو :

  • باید دقت داشت که کلیه ی لاستیک های خودرو از یک نوع باشند و مشخصات مربوط به آن ها یکسان باشند. در صورت استفاده از لاستیک های تیوب دار، حتما تیوب داخل لاستیک را هنگام تعویض لاستیک عوض کنید.
  • هیچوقت از رینگ خودرو هایی که زنگ زده ،پوسیده ،تاب دار و جوشکاری شده هستند استفاده نکنید.
  • وارد شدن آسیب جدی به سیستم تعلیق و دستگاه انتقال قدرت خودرو نتیجه استفاده از لاستیک های غیر استاندارد خودرو، خواهد بود.
  • هنگام کنترل فشار باد، لاستیک ها باید سرد باشند و اگر لاستیک ها گرم باشند، از خالی کردن باد اضافی بپرهیزید.

هشدارها درباره لاستیک ماشین :

  • لاستیک نخ زده قابل اطمینان نیست و برای حفظ جان سرنشینان و ایمنی خودرو سریعا باید لاستیک نخ زده تعویض شود.
  • لاستیک های نو را در اکسل جلوی خودرو نصب کنید تا با توجه به وزن بیشتر در اکسل جلو و کنترل بهتر فرمان، ایمنی خودرو بیشتر شود، در صورتی که به دلیل کمی وزن خودروها در اکسل خودرو عقب ، باید چسبندگی خودرو به سطح جاده را با لاستیک های سالم تر و با آج بیشتر جبران کرد و از انحراف خودرو در پیچ های تند جلوگیری کرد.
  • همواره چرخ ها را بالانس کنید
  • از رینگ و لاستیک معیوب یا تعمیر شده هیچ وقت استفاده نکنید.
  • در صورت مجهز بودن خودرو به سیستم ترمز ضد قفل ABS یا سیستم ضد لغزش ASR هیچ وقت سایز رینگ و لاستیک را بدون اصلاح وضعیت سیستم مدیریت مرکزی ECU تعویض نکنید زیرا سیستم های مذکور، کارایی خود را از دست می دهند.

تعمیر سیستم تعلیق ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021