طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو جهت ثبت برند

طبقه برند لوازم یدکی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) / در زیر موارد مربوط به طبقه ی 12 برند که مربوط است به لوازم بدکی خودرو و لوازم جانبی خودرو آورده ایم. شما می توانید در ادامه تک تک عناوین مرتبط با برند لوازم یدکی خودرو را که مربوط به ثبت برند است مطالعه نمایید:

طبقه ی 12 ثبت برند مربوط است به طبقه برند لوازم یدکی خودرو که در ادامه با جزئیات، تمامی مواردی که در این طبقات قرارداده می شود را آورده ایم:

طبقه برند لوازم یدکی خودرو – امور حقوقی

  1. نقاله های هوائی
  2. کشتی های تفریحی
  3. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  4. برف پاک کن وسائط نقلیه
  5. شیشه های جلو وسائط نقلیه
  6. برف پاک کن وسائط نقلیه
  7. پنجره برای خودروها
  8. چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  9. چرخ های وسائط نقلیه
  10. گیره پره چرخ
  11. صندلی چرخدار معلولین
  12. فرغون
  13. لاستیک
  14. توپی چرخ وسائط نقلیه
  15. گیره توپی چرخ
  16. وزنه های تعادلی برای بالانس چرخ های وسائط نقلیه
  17. وسائط نقلیه مخصوص حمل آب
  18. سیستم اعلام خطر صوتی برای موتورسیکلت ها
  19. واگن های یخچالدار(قطار)
  20. واگن های یخچالدار(قطار)
  21. واگن ها
  22. خودروهای ترابری نظامی
  23. وسائط نقلیه زمینی، هوائی، آبی یا ریلی
  24. وسائط نقلیه فضائی
  25. خودروهای یخچالدار
  26. خودروهای برقی
  27. میله رابط برای وسائط نقلیه زمینی (به غیر از قطعات موتور)
  28. ادوات مات کننده نور چراغ خودروها
  29. خودروهائی که بر روی بالشتک های هوائی حرکت می کنند مانند هاور کرافت های دریائی
  30. توپی چرخ وسائط نقلیه
  31. چرخ خودروها
  32. تایرچرخ خودروها
  33. پره چرخ وسائط نقلیه
  34. رینگ چرخ وسائط نقلیه
  35. فنرهای سیستم فنربندی وسائط نقلیه
  36. صندلی وسائط نقلیه
  37. رکاب خودروها
  38. در باک بنزین
  39. پوشش و کاوربرای خودروها
  40. شاسی خودروها
  41. سپرخودروها
  42. وانت ها
  43. والو (دریچه هوا) برای لاستیک وسائط نقلیه
  44. روکش و تودوزی مبلمان وسائط نقلیه
  45. ارابه فرود هواپیما
  46. تایرهای توپر برای خودروها
  47. تایر چرخ وسائط نقلیه
  48. تایرهای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  49. لاستیک یخ شکن
  50. چرخ قطار
  51. گاری های دوچرخ
  52. چراغ راهنما برای خودروها
  53. توربین های وسائط نقلیه زمینی
  54. تایرهای تیوب لس
  55. برای دوچرخه و موتور سیکلت
  56. کامیون باربری
  57. کامیون
  58. چرخ دستی
  59. گاری های سه چرخ
  60. سه چرخه ها
  61. آج لاستیک وسائط نقلیه (زنجیر چرخ)
  62. آج لاستیک وسائط نقلیه(زنجیر چرخ)
  63. نخ روکش کشی
  64. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  65. سیستم انتقال قوه در وسائط نقلیه زمینی
  66. میله انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  67. زنجیر انتقال قوه برای وسائط نقلیه زمینی
  68. تراموا
  69. تریلی وسائط نقلیه
  70. قلاب اتصال بارکش تریلی یا وسائط نقلیه
  71. تراکتور
  72. کشنده وسائط نقلیه سنگین(تریلی)
  73. فنر تعادل وسائط نقلیه
  74. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی
  75. تایرهای توپربرای چرخ خودروها
  76. لاستیک وسائط نقلیه
  77. تایر دوچرخه ها و موتورسیکلت
  78. لاستیک یخ شکن یا زنجیر چرخ اتومبیل
  79. چرخ قطار
  80. بار برگردان کامیون
  81. بار برگردان کامیون و واگن
  82. اسکلت چوبی کشتی
  83. گاری مخصوص حرکت در سطوح شیبدار
  84. قطارهای هوائی
  85. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بار را تخلیه می کند (بخشی ارخودروهای زمینی)
  86. بخش تخلیه بار در کامیون هاکه بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  87. فنر وسائط نقلیه
  88. کمک فنرهای فنربندی وسائط نقلیه
  89. آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  90. میخ لاستیک یخ شکن
  91. کالسکه تاشو بچه
  92. روکش کالسکه تاشو بچه
  93. پاروهای قسمت عقب کشتی
  94. فرمان وسائط نقلیه
  95. سکان هدایت کشتی
  96. جک دوچرخه یا موتورسیکلت
  97. ماشین های آب پاش
  98. فنر کمک فنر خودروها
  99. ماشین های کورسی (ورزشی)
  100. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  101. پرده چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  102. گیره پرده های چرخ
  103. میخ لاستیک یخ شکن
  104. دیرک بادبان کشتی
  105. سفینه های فضائی
  106. برف رو (اسنوموبیل)
  107. سورتمه
  108. واگن تختخواب دار
  109. تختخواب یا کابین خواب درخودروها
  110. تله اسکی
  111. باربند اسکی روی سقف خودرو
  112. چراغ راهنمای وسائط نقلیه
  113. کابین یدک موتورسیکلت
  114. گاری های خرید در فروشگاه ها
  115. لنت های ترمز وسائط نقلیه
  116. فنرهای کمک فنر وسائط نقلیه
  117. کمک فنر وسائط نقلیه
  118. کمک فنر اتومبیل
  119. وسائل هدایت کشتی(سکان)
  120. بدنه کشتی
  121. اسکلت چوبی کشتی
  122. کشتی ها
  123. لنت ترمز خودروها
  124. تسمه های ایمنی برای صندلی خودروها
  125. صندلی خودروها
  126. صندلی های ایمنی برای بچه ها در خودرو
  127. روکش صندلی خودروها
  128. هواپیماهای آب بنشین
  129. قایق پاروئی
  130. موتور رانش کشتی
  131. موتور رانش قایق
  132. موتورهای رانش
  133. صندلی های ایمنی برای بچه ها درخودرو
  134. کمربند ایمنی برای صندلی خودروها
  135. زین دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  136. روکش زین دوچرخه ها وموتور سیکلت ها
  137. فرغون
  138. رکاب یا گلگیر خودروها
  139. سکان ( طبقه برند لوازم جانبی خودرو (طبقه 12 ثبت برند) )
  140. جا پاروئی قایق
  141. واگن قطار
  142. واگن قطار های کابلی
  143. لبه و طوقه برای چرخ دوچرخه وموتور سیکلت ها
  144. لبه و طوقه برای چرخ خودروها
  145. هشدارهای دنده عقب رفتن خودروها
  146. وسائل تعمیر تیوب لاستیک
  147. خودروهای یخچالدار
  148. دنده کاهش سرعت وسائط نقلیه
  149. آیینه عقب خودروها
  150. چرخ قطار
  151. اتصالات قطارها
  152. واگن بدون لبه قطار
  153. کالسکه تاشو بچه
  154. سایبان کالسکه تاشو بچه
  155. روکش کالسکه تاشو بچه
  156. پمپ برای دوچرخه وموتورسیکلت ها
  157. پمپ هوا (قطعات مربوط به خودروها)
  158. مکانیسم رانشی وسائط نقلیه زمینی
  159. کالسکه بچه (کالسکه)
  160. بخش تخلیه بار در کامیون ها که بافشار هیدرولیک و حول محور عقب بالا رفته و بار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروخای زمینی)
  161. پنجره های کشتی یا هواپیما
  162. لاستیکهای بادی(تایرها)
  163. اتوبوس
  164. کلاچ برای خودروهای زمینی
  165. گیره های پره های چرخ(دوچرخه)
  166. گوه دریائی
  167. گاری ها مربوط به سرویس کاران
  168. شاسی وسائط نقلیه
  169. شاسی اتومبیل
  170. تله سی یژ
  171. زنجیر دوچرخه وموتورسیکلت
  172. زنجیر دوچرخه
  173. زنجیر چرخ
  174. ارابه ریخته گری
  175. گاری های ریخته گری
  176. چرخ های فلزی گاری یا بارکش
  177. رینگ تایرهای بادی
  178. گاری ارابه
  179. کابین تله کابین یا واگن تراموا
  180. خودرو
  181. بار بند وسائط نقلیه
  182. سه چرخه های حمل وتقل
  183. واگن قطار
  184. کاراوان
  185. درپوش باک بنزین وسائط نقلیه
  186. خودروهای کاراوان
  187. واگن حمل مهمات
  188. دستگاه و تاسیسات حمل و نقل کابلی
  189. تله کابین
  190. تراموا
  191. اتوبوس
  192. سپر اتومبیل ها
  193. سپر وسائط نقلیه
  194. ضربه گیر چرخ قطار
  195. ترمز وسائط نقلیه
  196. ترمز دوجرخه وموتور سیکلت
  197. کفشک ترمز وسائط نقلیه
  198. لنت ترمز وسائط نقلیه
  199. لنت ترمز وسائط نقلیه
  200. واگن قطار
  201. بدنه وسائط نقلیه
  202. قایق ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  203. قلاب قایق
  204. موتور ها برای وسائط نقلیه زمینی
  205. موتورهای کشنده(اسب تریلی)
  206. قسمت بارکش کامیون های حمل بار
  207. خودروهای برقی
  208. صندلی پرتاب (برای هواپیما)
  209. موتور وسائط نقلیه زمینی
  210. زنجیر محرک وسائط نقلیه زمینی
  211. محافظ لباس برای دوچرخه سواران و رانندگان و موتورسیکلت
  212. قایق های (لایروبی)
  213. درب وسائط نقلیه
  214. دنده خلاص کردن قایق
  215. بالن های هایت شونده
  216. سیگنال های راهنما برای وسائط نقلیه
  217. راهنمای دوچرخه و موتورسیکلت و غیره
  218. واگن رستوران ترن
  219. سه چرخ های حمل و تحویل بار
  220. قایق بالابر یا جرثقیل قایق
  221. موتورسیکلت یا دوچرخه
  222. تایرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  223. جک موتورسیکلت یا دوچرخه
  224. پره های موتورسیکلت یا دوچرخه
  225. زین موتورسیکلت یا دوچرخه
  226. طوقه های موتورسیکلت یا دوچرخه
  227. پمپ موتورسیکلت یا دوچرخه
  228. گلگیرهای موتورسیکلت یا دوچرخه
  229. توپی چرخ دوچرخه یا موتورسیکلت
  230. فرمان موتورسیکلت یا دوچرخه
  231. اسکلت های موتورسیکلت یا دوچرخه
  232. زنجیر موتور سیکلت یا دوچرخه
  233. دوچرخه یا موتور سیکلت
  234. ترمز دوچرخه
  235. زنگ دوچرخه
  236. میل لنگ یا هندان دوچرخه
  237. کارتل (روغندان) وسائط نقلیه زمینی (به غیر از پوسته موتور)
  238. سایبان برای کالسکه بچه ها
  239. اتصالات و قفل و بست قطار
  240. اتصالات و قفل و بست وسائط نقلیه زمینی
  241. سیستم های رابط واگن های ترن (راه آهن)
  242. نقاله های هوائی
  243. مبدل گشتاور وسائط نقلیه زمینی مربوط به گیربکس اتوماتیک
  244. میله های رابط برای خودروها، که قطعه ای از موتور نیستند
  245. خودروهای مخلوط کردن سیمان
  246. فرمان دوچرخه
  247. چرخ دستی
  248. گاری های مخصوص حمل ونقل کالا
  249. گاری حمل وسایل گلف
  250. دنده موتورسیکلت ها
  251. دنده برای خودروهای زمینی
  252. گیربکس برای خودروهای زمینی
  253. دودکش کشتی
  254. دودکش لوکوموتیو
  255. قطارهای کابلی
  256. دنده خلاص وسائط نقلیه زمینی
  257. اسکلت دوچرخه و موتورسیکلت ها
  258. بالابرهای چنگالی
  259. لبه های چرخ واگن های راه آهن
  260. قایق موتوری برای حمل بار یا مسافر
  261. سپر کشتی
  262. کامیون باری
  263. بار بند توری وسائط نقلیه
  264. باربند وسائط نقلیه کامیون ها
  265. لوکوموتیوها
  266. لنت ترمز خودرو مربوط به جلوبندی
  267. تله کابین
  268. بخش تخلیه باردرکامیون ها که با فشار هیدرولیک و حول محور عقب بالارفته وبار را تخلیه می کند(بخشی ازخودروهای زمینی)
  269. لیف تراک
  270. لنج
  271. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  272. گاری های مخصوص حمل مواد مذاب و مایعات
  273. سورتمه های یخی
  274. محور گردان حول اکسل
  275. موتورهای جت برای خودروهای زمینی
  276. تیوب تایرهای بادی
  277. تیوب دوچرخه ها و موتورسیکلت ها
  278. لاستیک تعمیر تیوب تایر
  279. وصله لاستیکی برای تعمیر تیوب تایر
  280. سطح شیب دار قایق
  281. قایق موتوری تندرو
  282. مدارهای هیدرولیک وسائط نقلیه
  283. بدنه کشتی ها
  284. توپی چرخ های خودروها
  285. قالپاق چرخهای خودرو
  286. گاری های حمل لوله های آتش نشانی
  287. بوق وسائط نقلیه
  288. قلابهای قایق ها
  289. کاپوت وسائط نقلیه
  290. کاپوت موتور وسائط نقلیه
  291. سایبان برای کالسکه بچه ها
  292. جا سری یا زیر سری صندلی وسائط نقلیه
  293. تسمه های ایمنی برای خودروها
  294. سایبان کالسکه بچه ها
  295. پدال موتورسیکلت
  296. وصله پنچرگیری
  297. چتر نجات
  298. خورجین موتورسیکلت
  299. پارو ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  300. قایق های یک نفره
  301. اتوبوسهائی که می توان آنها را از هر دو طرف رانندگی کرد و در فرودگاه ها مورد استفاده قرارمی گیرد
  302. پاروها
  303. لوازم ضدسرخوردن لاستیک خودروها
  304. گلگیر
  305. موتورهای برقی برای خودروهای زمینی
  306. موتور برای خودروهای زمینی
  307. موتور موتورسیکلت
  308. موتورسیکلت ها
  309. خانه هایی که روی خودرو سوار هستند
  310. اتوبوسهای مسافربری
  311. خودرو
  312. اتوبوسهای موتوری
  313. موتورگازی
  314. آیینه وسائط نقلیه
  315. واگن های مخصوص معادن
  316. خودروهای نظامی برای حمل ونقل
  317. دوچرخه
  318. تایر دوچرخه
  319. حک دوچرخه
  320. پره های دوچرخه
  321. زین دوچرخه
  322. طوقه دوچرخه
  323. پمپ دوچرخه
  324. فرمان دوچرخه
  325. اسکلت دوچرخه
  326. زنجیر دوچرخه
  327. ترمز دوچرخه
  328. زنگ دوچرخه
  329. کوپه خواب وسائط نقلیه
  330. زنگ برای دوچرخه
  331. سبدهای مخصوص دوچرخه
  332. فنر تعادل وسائط نقلیه
  333. بارکش شناور
  334. تسمه قالپاق چرخ اتومبیل
  335. بالن های هدایت شونده
  336. بالن های هوائی
  337. وزنه های بالانس چرخ وسائط نقلیه
  338. سایبان کالسکه بچه
  339. کالسکه بچه
  340. اکسل وسائط نقلیه
  341. یاتاقان گردنده حول محور اکسل
  342. پرده آفتابگیر مخصوص اتومبیل
  343. خودرو
  344. تایراتومبیل ها
  345. کاپوت اتومبیل ها
  346. شاسی اتومبیل ها
  347. زنجیر اتومبیل ها
  348. بدنه اتومبیل ها
  349. ادوات دزدگیر وسائط نقلیه
  350. آژیر دزدگیر وسائط نقلیه
  351. زنجیرچرخ(ضدلغزش)
  352. وسائل مات کننده نور خودروها
  353. هواپیماهای آبی-خاکی
  354. آمبولانس ها
  355. کشتی هوائی
  356. هواپیماهای آبی-خاکی
  357. هواپیماها
  358. وسائط نقلیه هوائی
  359. پمپهای هوا (تجهیزات خودروها)
  360. هاورکرافت ها
  361. خودروهائی که روی بالشتک های هوا حرکت می کنند و قادر به حرکت در روی زمین و آب و هوای نزدیک به زمین هستند
  362. بالن های هوائی
  363. کیسه هوا (برای ایمنی خودروها)
  364. هواپیماها
  365. دستگاهها
  366. ماشینها ( طبقه برند لوازم یدکی خودرو )
  367. وسایل هوا نوردی
گیربکس صنعتی

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

گیربکس صنعتی و انواع آن

بسیاری از کارخانجات برای فعالیت خود نیازمند گیربکس می باشند. برای اینکه با تعریف های اساسی گیربکس ها و تجهیزات آنها آشنا شوید می توانید موارد مرتبط با آن را مطالعه نمایید. در حقیقت گیربکس ها نیروی مکانیکی را از یک موتور انتقال می دهند به یک دستگاه و یا بالعکس به طور کلی در تمام گیربکس ها نیرو از طریق شافت انتقال پیدا می کند، در سیستم جعبه دنده چرخدنده هایی وجود داردکه در آن چرخ دنده بزرگتر گیر یا همان دنده نامیده می شود. بسته به سرعت و گشتاور هر چرخ دنده می توان سرعت و گشتاور دنده مقابل را بدست آورد.

 انواع گیربکس صنعتی

گشتاور نیرویی است که به صورت چرخی به یک دنده وارد می شود، ترکیب چندین چرخ دنده در یک گیربکس باعث می شود که نیرو و گشتاور از یک طرف شافت به آن طرف گیربکس انتقال یابد،به طور مثال اگه دو دنده رو در نظر بگیریم دنده پنییون سرعت چرخ بالا تری دارد، و در حقیقت گشتاور کمتری تولید می کند و دنده مقابل گشتاور بیشتر و سرعت کمتری دارد،نسبت تعمیرگیربکس در حقیقت حاصل بدست آوردن همین نسبت چرخش دو دنده است

شناخت انواع گیربکس صنعتی

گشتاور در یک دنده برابر با نیرو ضرب در بازو گشتاور است. بازو گشتاور در حقیقت فاصله مرکز دنده تا آخرین نقطه دندانه ها است، این به این معنی است که اگر بازو گشتاور بیشتر باشد نیرو لازم برای چرخاندن دندانه گیربکس بیشتر خواهد بود، باتوجه به قانون بقای انرژی پس اگر گشتاور و نیرو در یک گیربکس در دنده اول باهم برابر باشد در نتیجه در دنده دوم قدرت خواهد بود و سرعت کمتر است، به عبارتی دیگر به دلیل اینکه انرژی ثابت است نیروی ورودی باید با نیروی خروجی برابر باشد در حقیقت گشتاور ضرب در سرعت در شافت با گشتاور ضرب در سرعت درشافت خروجی باید یکسان باشد و چون شافت خروجی سرعت کمتری دارد پس در گیربکس صنعتی گشتاور یا نیروی خروجی بیشتر خواهد بود

بیشتر درمورد انواع دنده بحث خواهیم کرد دنده ها یا مستقیم هستند (نیرو را به صورت مستقیم انتقال می دهند که میتوانند به صورت هلیکال یا ساده باشد ) یا می تواند به صورت بول هلیکال باشد که نیرو را به صورت 90 درجه منتقل می کند.

گیربکس صنعتی

انواع گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی در موارد زیادی کاربرد دارد که شامل صنایع دفاعی ، غذایی ، شیمیایی ، مس ، فولاد ، سیمان ، نفت ، گاز ، پتروشیمی ، کاشی و سرامیک و …همچنین در آسانسورها ، جرثقیل ، قرقره ها ، اهرم ها ،‌چرخ دنده ها و …مورد استفاده قرار می گیرند .

اجزای گیربکس صنعتی

گیربکس های صنعتی اجزای مختلفی دارد که در زیر آورده ایم :

  • چرخ دنده ها
  • پوسته گیربکس که چرخ دنده ها را در خود جای می دهد و معمولا از جنس چدن است.
  • شافت ورودی و خروجی که از جنس فولاد است ، یاتاقان ها که برای تحمل شافت ها مورد استفاده قرار می گیرند .
  • کاسه نمد که وظیفه نگه داری روغن و محافظت از یاتاقان در برابر عوامل خارجی را به عهده دارد.
  • درپوش کنترل روغن

انواع گیربکس صنعتی

از انواع گیربکس صنعتی می توان به گیربکس حلزونی ، گیربکس خورشیدی ، گیربکس شافت مستقیم ، گیربکس مرکب ، گیربکس کرانویل پینیون ، گیربکس آویز و گیربکس رپ اشاره کرد. این گیربکس ها تحت شرایط خاصی به کار می روند که بنا به فعالیتی که دارید می توانید از آنها استفاده کنید

 

مطلب گفته شده در این مقاله صرفا جهت آموزش بود و amotors در زمینه ی تعمیر گیربکس خودرو ، تعمیر جلوبندی خودرو ، تعمیر موتور و … فعالیت دارد جهت ارتباط با amotors با شماره های 09122814826 و یا 55483519 تماس حاصل فرمایید

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

تعویض روغن گیربکس

گیربکس یا جعبه دنده خودرو مانند پیشرانه نیاز به تعویض روغن دارند و همواره باید روغن تازه در گیربکس وجود داشته باشد. ورود ذرات گرد و غبار به این روغن و استفاده و کارکرد طولانی در دمای بالا باعث کم شدن خاصیت روغن می شود. به همین دلیل باید روغن دنده را هم به مانند روغن های دیگر به طور مرتب چک کنیم تا در صورت خرابی و ایراد در روغن، تعویض روغن انجام شود. باید گفت که تعویض این روغن ها برای کم کردن استهلاک خودرو می باشد و در جهت عمر بیشتر خودرو است.

زمان تعویض روغن خودرو :

برای اینکه روغن را تعویض کنید لازم است که نکاتی را در نظر بگیرید مثلا نحوه رانندگی، شرایط آب و هوایی و نوع گیربکس خودرویتان که اینها از اهمیت بالایی جهت فهمیدن زمان تعویض خودرو تاثیر گذار است. گیربکس دستی به دلیل حساسیت کمتر دارای بازه زمانی بیشتری برای تعویض یا تعمیر گیربکس اتوماتیک دارد. معمولاً در گیریکس دستی پس از ضعیف شدن یا اتمام دیسک و صفحه کلاچ، روغن سیستم انتقال قدرت نیز تعویض می‌شود.

اگر عمر یک دیسک و صفحه را نهایتاً بین ۱۰۰ الی ۱۵۰ هزار کیلومتر در نظر بگیریم باید روغن نیز به‌ طور منظم در همین بازه کارکرد تعویض شود. برخلاف گیربکس های دستی، سیستم های انتقال قدرت اتوماتیک نیاز به رسیدگی بیشتری دارد.  روغن را در انواع خودروهایی با گیربکس اتوماتیک را اگر می خواهید تعویض کنید باید دفترچه راهنمای خودرو را مطالعه کنید و بازه ی زمانی لازم برای تعویض روغن را پیدا کرده و تعویض روغن را انجام دهید. به‌ طور کلی پیشنهاد می‌شود روغن گیربکس‌ اتوماتیک پس از مسافتی بین ۴۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر تعویض شود.

نکته مهم این است که در صورت تعویض نکردن یا حتی به تعویق افتادن تعویض روغن صدمات جدی و بسیار هزینه بری به خودرو وارد می شود. در اصل این نوع روغن یعنی روغن مربوط به گیربکس و یا روغن جعبه دنده برای روانکاری انواع جعبه دنده اعم از دستی یا اتوماتیک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تعویض روغن گیربکس

بررسی رنگ و میزان روغن

در بازه زمانی میان دو تعویض نیز باید به‌ صورت منظم میزان روغن و رنگ آن را بررسی کنید. در بیشتر خودر های اتوماتیک یک گیج همانند گیج کنترل میزان روغن موتور وجود دارد که از طریق آن می‌توانید میزان روغن گیربکس خودرویتان را چک کنید. این میزان را می‌توان هم در حالت سرد و هم در حالتی که خودرو گرم شده و به دمای ایده آل رسیده است چک کنید.

در اولین مرحله باید رنگ روغن را بررسی نمود. زمانی که رنگ روغن مایل و نزدیک به قهوه ای شد زمان تعویض رسیده است. واسکازین در حالت اولیه به رنگ قرمز است. سپس از طریق بررسی بو و غلظت روغن نشتی می توان زمان تعویض را تشخیص داد. زمانی که واسکازین نیاز به تعویض پیدا می‌کند، بوی آن تغییر کرده و بیشتر بوی روغن سوخته می دهد. نکته دیگر این است که در محل پارک خودرو اگر مقدار زیادی مایع چرب قرمز رنگ ریخته باشد به این معناست که خودرو مشکل نشت روغن پیدا کرده است.

قیمت روغن گیربکس در بازار

قیمت روغن با توجه به حجم، شرکت سازنده و نوع گیربکس می‌تواند کاملا متفاوت باشد. در ادامه نرخ برخی از روغن گیربکس موجود در بازار آورده شده است.

تعویض روغن گیربکس
نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس

نحوه کار گیربکس در انواع خودروها را می توانید در فیلم زیر به شکلی زیبا ملاحظه نمایید و با کارکرد گیربکس آشنایی دقیق تری پیدا کنید

در زیر نکاتی کلیدی در رابطه با گیربکس را در زیر آورده ایم

جعبه دنده اتوماتیک سالیان سال است که به عنوان سیستمی شناخته شده است که رانندگی را آسان تر کرده است و مردم نیز از این نوع گیربکس ها استقبال خوبی داشته اند. همانطور که در مطالب قبلی گفته شد گیربکس اتوماتیک پیچیدگی های خاصی دارد و بالطبع هزینه ها در این نوع از گیربکس ها به مراتب بالاتر است و رانندگی درست و حرفه ای تر باعث می شود این هزینه ها کاهش یابد و کمتر نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک باشد.

از نکات مهمی که برای نگهداری جعبه دنده ها وجود دارد تعویض به موقع روغن گیربکس می باشد چون زمانی که شما در جعبه دنده های اتوماتیک دنده را تعویض می کنید عملا ضربه ای به دنده وارد می شود و این ضربه می تواند تعویض به موقع روغن گیربکس اتوماتیک از نکات مهم نگهداری این نوع گیربکس ها محسوب می شود . چرا که در این حالت تعویض دنده با ضربه همراه است که به نوبه خود باعث آسیب به قسمت های مختلف گیربکس می شود .

اهرم دنده در خودرو های اتوماتیک دارای حالتهای P  ( پارک ) ، N ( خلاص ) ، D  ( رانندگی ) و R ( دنده عقب ) می باشد.

با توجه به حالت های گفته شده ی بالا از حالت پارک برای پارک کردن طولانی مدت خودرو استفاده می شود. مخصوصا اگر مکان پارک کاملا صاف نباشد. مانند شیب ها

نکته قابل توجه در اینجا این است که زمانی که در حالت انتظار هستید مانند ترافیک و .. از حالت پارک استفاده نکنید و بهتر این است که از حالت خلاص و ترمز دستی استفاده نمایید

نکته دوم در اینجا این است که زمانی که خودرو در حالت پارک قرار می گیرد ، برای تعویض دنده به حالت D باید از دنده عقب عبور کرد . این درگیری و آزاد شدن در صورت تکرار زیاد می تواند به اجزای گیربکس اتوماتیک مانند کلاچ ها و باند ها آسیب وارد کند .

از حالت های یک ، دو ، سه در سربالایی ها و سرپایینی ها استفاده می شود.

برای مثال زمانی که اهرم دنده در حالت 3 قرار می گیرد خودرو از 3 دنده رو به جلو استفاده  می کند .

این عمل باعث میشود که از تعویض دنده های پیاپی جلوگیری شود . چرا که اگر خودرو در حالت D سر بالایی را بالا رود ممکن است که به محض افزایش مقطعی سرعت جعبه دنده اتوماتیک به دنده 4 سوئیچ کند .

همچنین از حالت های 1 و 2 نیز برای سربالایی ها و سراشیبی های تند تر استفاده می شود .

رانندگی صحیح با خودرو اتوماتیک علاوه براینکه باعث کاهش هزینه های نگهداری خودرو می شود می تواند تجربه رانندگی بهتری نیز برای سرنشینان خودرو داشته باشد .

پس از ساخت جعبه دنده‌های اتوماتیک سیستم‌های نوینی مانند تیپ ترونیک، شیفت ترونیک و … به آن اضافه شد که هر کدام دارای مکانیزمی خاص هستند.

نحوه کار گیربکس

شما می توانید در صورت بروز مشکلی در جلوبندی ، گیربکس اتوماتیک ، موتور  و سایر قسمت های خودرویتان برای تعمیر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors  با شماره های ( شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021 ) تماس حاصل فرمایید

نقش ترموستات خودرو

تعمیر ترموستات خودرو

تعمیر ترموستات خودرو

نقش ترموستات خودرو و تعمیر ترموستات خودرو

برای اینکه دمای حرارت موتور نزدیک به دمای کاری خودرو شود یک قطعه کوچک وجود دارد که مابین موتور و رادیاتور قرار دارد. نام این قطعه ی کوچک ترموستات می باشد

نقش ترموستات خودرو

خنک کننده ها در موتورهای احتراقی نقش بسزایی در عملکرد مناسب موتور خودرو دارد و در صورتی  که موتور دچار مشکل شود و این آسیب ها می تواند تاثبر بر کل عملکرد خودرو مانند گیربکس و حتی جلوبندی و … شود و به صورت کلی تمام بخش های خودرو می خوابد.

موتور همواره باید دمای مناسبی داشته باشد چون در صورتی که موتور زیادی خنک باشد و سرد باشد باعث می شود روغن غلظتش بالا رفته و باعث گرانروی روغن شود که نتیجه ی همه ی این ها این است که روانکاری قطعات داخلی خودرو مناسب نبوده و موتور آسیب ببیند. همچنین بالا رفتن بیش از حد دمای موتور نیز منجر به رقیق شدن روغن و از بین رفتن خاصیت روانکاری آن می‌شود که این مسئله نیز باعث صدمه دیدن موتور می‌شود.

تمام موتورهایی که بصورت احتراقی هستند روال کارکرد آنها به این صورت است که با مصرف سوخت فسیلی و تبدیل انرژی شیمیایی به مکانیکی همراه هستند این خودرو ها باید در سیستم خنک کننده خود یک قطعه بنام ترموستات داشته باشند. ترموستات قطعه کوچکی است که بین موتور و رادیاتور خودرو قرار دارد و وظیفه دارد که دمای حرارت موتور را همواره نزدیک به دمای عملکردی آن نگه دارد؛ ترموستات این وظیفه خود را با تنظیم جریان مایع خنک کننده از رادیاتور به موتور انجام می‌دهد. این نوع ترموستات با استفاده از یک محفظه مهر و موم شده که در آن پودر مومی وجود دارد که با دمای خاصی ذوب و منبسط می‌شود عمل قطع و وصل جریان مایع را مدیریت می‌کند. انبساط این محفظه زمانی که دما از حد معینی فراتر رود عمل کرده و سوپاپ را باز می‌کند.

عملکرد ترموستات :

ترموستات دارای محفظه یا سیلندری است که درون آن ماده حساس به حرارت قرار دارد و میله‌ای به سوپاپ ترموستات متصل شده که در درون این موم قرار گرفته است. با بالا رفتن دمای موتور و به دنبال آن افزایش دمای ترموستات این موم تبدیل به مایع و در نتیجه منبسط می‌شود. با انبساط این موم میله داخل سیلندر حرکت کرده و از محفظه خود خارج می‌شود و در نتیجه سوپاپ ترموستات باز می‌شود. بنابراین باز شدن هر چه بیشتر سوپاپ ترموستات با افزایش دما رابطه مستقیم دارد. ( تعمیر ترموستات خودرو )

نقش ترموستات خودرو

ترموستات دارای محفظه یا سیلندری است که درون آن ماده حساس به حرارت قرار دارد و میله‌ای به سوپاپ ترموستات متصل شده که در درون این موم قرار گرفته است. با بالا رفتن دمای موتور و به دنبال آن افزایش دمای ترموستات این موم تبدیل به مایع و در نتیجه منبسط می‌شود. با انبساط این موم میله داخل سیلندر حرکت کرده و از محفظه خود خارج می‌شود و در نتیجه سوپاپ ترموستات باز می‌شود. بنابراین باز شدن هر چه بیشتر سوپاپ ترموستات با افزایش دما رابطه مستقیم دارد.

در صورتی که موتور خودرو سرد باشد ترموستات مسیری که از آن آب وارد رادیاتور می شود را می بندد و آبی که در سیستم خنک کننده هست فقط در اطراف سیلندر به چرخش در می آید. این چرخه تا زمانی که موتور گرم شود ادامه و آب برای خنک کاری وارد رادیاتور نمی‌شود.

زمانی که خودرو به دمای معمولی رسید ترموستات شروع به فعالیت می کند. کار ترموستات در اینجا این است که مسیر ورود آب به رادیاتور را برای فرآیند خنک سازی مایع توسط این قطعه را باز کند. ترموستات خودرو به طور منظم و به منظور ثابت نگه داشتن دمای بهنیه موتور خودرو این عمل را به صورت یک سیکل انجام می‌دهد.

حال اگر ترموستات خوب کار نکند و در دمای پایین تری باز شود دمای موتور سرد می ماند و بروز این اتفاق باعث افزایش مصرف سوخت می شود و در نتیجه روانکاری نامناسب را به ارمغان خواهد آورد. بروز این مشکل باعث افزایش مصرف سوخت، روانکاری نامناسب خودرو به دلیل افزایش غلطت روغن، سائیدگی و فرسودگی قطعاتی مانند سیلندرها، رینگ‌ها و پیستون‌ها و آسیب فیزیکی به موتور خودرو و جلوبندی خواهد شد.

از طرفی دیگر اگر ترموستات در دمای بالاتری عمل کند باعث افزایش دمای موتور و در نتیجه افزایش احتمال جوش آوردن خودرو، دوده زدن یا سوختن سوپاپ ها و کاسه نمد ها، رقیق شدن روغن و از بین رفتن خاصیت روانکاری، روغن سوزی خودرو و آسیب جدی موتور می شود.

علائم خرابی ترموستات :

نقش ترموستات خودرو

معمولا زمانی که ترموستات به هر دلیلی درست کار نکند باید آمپر آب خودرو را چک کنید. پایین آمدن درجه آمپر و وارد شدن به محدوده خطر جزو اولین نشانه های خرابی ترموستات است.

یکی دیگر از نشانه های عملکرد نادرست ترموستات نوسان نامنظم دمای خودرو است که باید به آن اهمیت داد. نشت مایع خنک کننده نیز می‌تواند نشانه‌ای بر این باشد که ترموستات خودروی شما به خوبی کار نمی‌کند. این نشتی می‌تواند در موقعیت های زیادی رخ دهد اما معمولا در قسمت ترموستات بیشتر دیده می‌شود.

در صورتی که به یکباره با افزایش مصرف سوخت مواجه شدید نیز حتما ترموستات خودرو را مورد بررسی قرار دهید. افزایش مصرف روغن خودرو در کنار نشانه‌های دیگر مانند روغن سوزی نیز می‌تواند ناشی از عملکرد نادرست ترموستات باشد.

درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان می دهد که ترموستات از تنظیم خارج شده است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد مجاز خود باز شود موتور در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود .

1-  مصرف سوخت افزایش می یابد

2- غلظت روغن کم می شود مصرف ان از حد مجاز زیادتر خواهد بود

3- سائیدگی سیلندر و رینگ ها پیستون زیاد می شود

4- با تشکیل اسید و تراکم رطوبت زیاد روغن را الوده می کند و موجب سایش قطعات فلزی می شود

از طرف دیگر ترموستات در درجه حرارتی زیادتر از حد مجاز و تنظیم شده باز شود یا به علت نقص باز شود درجه حرارت موتور ناگهانی افزایش می یابد چنانچه در درجه حرارت زیاد کار کند احتمال جوش امدن اب از دستگاه خنک کننده بسیار زیاد خواهد بود جوش امدن اب بتدا در فشار کم و درست ورودی پمپ اب اتفاق می افتد در چنین حالتی مجرای اب در اثر بخار مسدود یا به عبارت دیگر وضعیت قفل بخار در ستگاه خنک کننده موتور ایجاد خواهد شد قطعات فلزی موتور قابلیت تحمل درجه حرارت 138 تا 149 در جه سانتیگراد را دارند در این درجه حرارت روغن موتور شروع به شل شدن می کند و در وضعیت جوش امدن درجه حرارت موتور به 371 تا 482 درجه سانتیگراد افزایش می یابد این میزان درجه حرارت می تواند سوپاپ های دود و کاسه نمدها را از وضعیت اصلی خود خارج کند یا ممکن است آن ها را بسوزاند .

در صورت بروز مشکل در ترموستات و نیاز به تعمیر در ترموستار جهت تعمیر ترموستات می توانید به تعمیرگاه تخصصی Amotors مراجعه کنید. سایر خدمات ما تعمیر سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

تعمیر گیربکس پراید

تعمیر گیربکس پراید

تعمیر گیربکس پراید

تعمیر گیربکس پراید

 در پراید مشکلات فراوانی وجود داشته و دارد اما بیشترین مشکلات گیربکس در پراید وجود دارد و یکسری مشکلات که در گیربکس وجود دارد عمدتا در پراید شدت آن بیشتر است.

مشکل گیربکس پراید :

وظیفه ی اصلی گیربکس ها در خودرو ها این است که امکان رانندگی با دور و گشتاور متفاوت و متناسبی در خودرو وظیفه اصلی گیربکس فراهم کردن امکان رانندگی با دورهای مختلف و گشتاورهای مختلف است. دنده‌ها از کمتر به بیشتر (یعنی از دنده 1 به بالاتر) به نسبت سنگین تر هستند و ضریب دنده‌ها بیشتر می‌شود. بنابراین قدرت و گشتاور پیشرانه را افزایش می‌دهند و به چرخ‌های محرک اعمال می‌کند. امادنده های بالاتر سبک تر و ضریب کمتری دارند. در نتیجه قدرت و گشتاور کمتری به چرخ انتقال داده در حالی که سرعت گردش آنها بیشتر است و می‌تواند در مصرف سوخت صرفه جویی کند.

برای حد فاصل هردو دنده عموماً یک ماهک، کشویی و غلاف جداگانه وجود دارد. برای مثال دنده 1و 2، دنده 3 و 4، دنده 5 و همچنین دنده عقب کشویی هستند و غلاف مستقل خود رادارند. کشویی و غلاف این امکان را برای راننده فراهم می‌کنند که دنده‌ها با سرعت یک اندازه باهم درگیر شوند. ایجاد خرابی در هر یک از بخش‌ها، می‌تواند رانندگی را به یک کار آزاردهنده مبدل کند و باعث به وجود آمدن خسارت به گیربکس پراید و در نتیجه تعمیر گیربکس پراید شود.

دنده ها در صورت بروز مشکل در خودرو ممکن است بد جا برود یعنی برای اینکه دنده را عوض کنید لازم باشد نیروی زیادی به دنده وارد کنید تا دنده جا بخورد و در واقع دنده وارد شود. از عواملی که باعث بد جا رفتن دنده می شود این است که یا میله بندی اهرم دسته بندی خشک شده ویا زنگ زده است از عامل دیگر تاثیر گذار بر این مشکل می توان گفت تنظیم نبودن تعمیر کلاچ هم می تواند باشد.

گیربکس پراید

صدای زوزه در خودروهای دست دوم:

اگر شنیدن صدای زوزه زمانی اتفاق بیفتدکه موتور خودرو روشن بوده و ماشین در حالت خلاص باشد و سرنشین خودرو کلاچ را فشار دهد مشکل در بلبرینگ کلاچ خودرو است و شما باید هرچه زودتر آن را تعویض کنید. اگر در شرایطی که گفته شد صدای گیربکس پراید کمتر شد ممکن است مشکل  از سطوح چرخ دنده‌ها و بلبرینگ ها باشد. به صورت کلی صدای زوزه گیربکس در همچنین شرایطی به دلیل ساییده شدن سطوح چرخ دنده، بلبرینگ ها و …. خواهد بود.

زوزه کشیدن در خودرو های نو :

  1. بیشتر گیربکس ها صدای زوزه ی خاصی را دارا می باشند که در واقع این ایراد از طراحی ضعیفی است که در گیربکس این خودروها استفاده شده است. درصورتی که مونتاژ گیربکس به صورت درست انجام نگرفته باشد، صدای زوزه به وجود می‌آید.
  2. کیفیت صحیح تولید، عامل دیگر تولید صدای گیربکس است که باعث می شود سطح چرخ دنده ها بصورت درست و صحیح با یکدیگر درگیر نشوند که موجب ایجاد صدا در گیربکس خواهد شد.

در صورت بروز چنین مشکلاتی باید اول مقدار و کیفیت روغن واسکازین داخل گیربکس را بررسی کنید و اگر مشکلی وجود دارد آن را عوض کنید. اگر صدای گیربکس پراید تغییری نکند استفاده کردن از احیاگرهای گیربکس کمک بسیاری به کاهش صدا می‌کند. این صداها می تواند از قسمت جلوبندی خودرو هم باشد

خشک شدن و خرابی هر کدام از بلبرینگ‌ها سبب می‌شود که گیربکس به طرز مدام سوت بکشد. لق شدن محورها و یا هزار خاری دنده‌ها نیز سبب شنیده شدن صدای سوت کشیدن و جیرینگ جیرینگ گیربکس پراید می‌شود.

صدای درگیری دنده:

این صدا  بخاطر نوع صدایی که تولید می کند به اصطلاح هویج گرفتن گیربکس می گویند. این صدا وقتی است که شما دنده عوض می کنید و سرعتتان متناسب با این دنده نباشد. تنظیم نبودن کلاچ، خراب شدن ماهک، غلاف کشویی و برنجی‌ها و یا عوض کردن بی موقع دنده ها و یا انتخاب کردن دنده نامناسب با شرایط و سرعت لحظه رانندگی کردن سبب بروز این دسته از مشکلات می‌شود. باید شما توجه کنید که وقتی صدایی می شنوید باید دقیقا نوع صدا را تشخیص دهید و بدانید دقیقا در کدام دنده این مشکل رخ داده است. با این کار بهتر می توانید قسمتی که معیوب است را پیدا کنید.

تعمیر گیربکس پراید

تعمیر گیربکس اتوماتیک :

در گیربکس اتوماتیک همانطور که بارها در این سایت شرح داده شده است به صورت خودکار دنده ها با توجه داشتن به سرعت خودروی شما تغییر می‌کند. در این نوع خودروها گیربکس خود دنده ها را تنظیم می کند و راننده دیگر دنده ها را بصورت دستی تعویض نمی کند.

گیربکس دستی :

این گیربکس همانطور که می دانید و از نامش مشخص است، سیستمی است که توسط راننده که خود شما باشید به طور دستی انجام می‌شود. گشتاور کلاچ را تنظیم کرده در نتیجه به طوردستی با استفاده از پای راننده بر روی پدال اعمال می‌شود.

گیربکس پراید :

گیربکس پراید یکی از ضعیف ترین گیربکس هاست. شاید هزینه تعمیر و نگهداری گیربکس پراید نسبت به سایر خودروها بالا نباشد، اما باید به نشانه های خرابی آن توجه داشته باشید. علائم خرابی پراید همان مواردی است که در بالا و در قسمت های قبل و مقالات دیگر شرح دادیم و تمام گیربکس ها آن مشکل را دارند.

شاید تشخیص عیب خودرو به نظرتان کاری غیر ممکن برسد، ولی به خودرو هم مانند بدن‌تان فکر کنید. برای مثال، اگر معده شما بی‌خود و بی‌جهت درد بگیرد، برای تشخیص علت درد، احتمالاً به یاد آخرین غذایی که خورده‌اید می‌افتید. همان لحظه‌ای که به یاد چیزی غیرمعمول می‌افتید، وقت آن است که عیب را تشخیص بدهید و راهی برای رفع آن پیدا بکنید. ایرادهای مکانیکی خودرو هم مانند ایرادهای برقی، اغلب با سر و صداها و علایم هشدار دهنده‌ای همراه هستند که نشان می‌دهند چیزی درست کار نمی‌کند. در طول سال، زیاد از گیربکس کار کشیده می‌شود، به همین خاطر پس از مدتی عیب و ایراد پیدا می‌کند. تعمیر گیربکس ممکن است گران تمام بشود، پس ارزش دارد به هر چیزی که غیرعادی به نظر می‌رسد توجه کنید.

علاوه بر موارد بالا که گفته شد ایرادات دیگر هم می تواند از موارد زیر نمایان شود:

کلاچ شل :

کلاچ شل، کلاچی است که وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، دیسک را از فلایویل جدا نمی‌کند. راننده نمی‌تواند دنده را تعویض کند چون کلاچ هنوز درگیر است و دارد با نیروی موتور می‌چرخد. راننده به طوری ناگهانی و با صدای سایش غیرمنتظره‌ای که هنگام تعویض دنده می‌شنود از این مشکل مطلع می‌شود.

نشت روغن :

دیدن نشت واسکازین گیربکس یکی از آسان‌ترین راه هایی است که می‌توانید بفهمید گیربکس خودرویتان نیاز به توجه دارد. واسکازین برای گیربکس های اتوماتیک و توانایی آن ها در تعویض دنده نقشی حیاتی دارد، بنابراین یک لکه کوچک روغن روی کف پارکینگ می‌تواند به سرعت به مشکلی جدی تبدیل شود. وقتی واسکازین گیربکس های اتوماتیک را چک می‌کنید، اطمینان حاصل کنید که تیره رنگ نیست و بوی روغن سوخته نمی‌دهد. در این صورت، باید به تعمیرگاه بروید و آن را عوض کنید.

لرزیدن یا تکان خوردن :

بسته به اینکه گیربکس دستی داشته باشید یا اتوماتیک، وقتی گیربکس درست کار نکند خودرو شما واکنش های متفاوتی نشان خواهد داد. همانطور که در بخش قبل گفته شد، یکی از نشانه های رایج مشکل، شنیدن صدای سایش یا حس کردن آن هنگام تعویض دنده است. اگر کلاچ را تا آخر بگیرید و دنده را عوض کنید و باز هم صدای سایش بشنوید، ممکن است کلاچ فرسوده شده  یا نیاز به رگلاژ داشته باشد. شاید هم یک یا چند تا از هماهنگ کننده های چرخ‌دنده فرسوده شده یا آسیب دیده‌اند.

ضعف واکنش :

‌گیربکس ها طوری طراحی شده‌اند که موقع تعویض، دنده مناسب را جا بزنند، بنابراین، وقتی در این کار تعلل می‌کنند یا از انجامش سرباز می‌زنند، نشانه‌ای است از اینکه عیب و ایرادی وجود دارد. وقتی گیربکس دستی مشکل پیدا می‌کند، متوجه می‌شوید که بعد از جا زدن دنده‌، دور موتور بالا می‌رود ولی خودرو به نسبت دور موتور سریع پیش نمی‌رود. در این صورت، ممکن است کلاچ فرسوده شده باشد یا مشکلات جدی‌تری وجود داشته باشد.

تعمیر سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر موتور های 4 سیلندر ، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین amotors . شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

یکی از معیارهایی که برای خرید خودرو باید مد نظر قرار داد گیربکس خودرو و نوع گیربکس آن می باشد. گیربکس اتوماتیک یکی از دلایل اصلی خرید خودرو های جدید است که با بهبود شرایط برای رانندگی و رواج گیربکس اتوماتیک در چند سال اخیر همچنین تامین بودن قطعات و وجود متخصصین زبده در حوزه ی تعمیر گیربکس اتوماتیک یا جعبه دنده اتوماتیک شرایط مطلوبی فراهم شده است. البته دلایل دیگری هم هست که باعث می شود مردم بیشتر رو به این نوع جعبه دنده بیاورند از جمله افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که سختی و عوارض خاص خود را دارا می باشد و حتی راحتی رانندگی در جاده که همه این ها در کنار همدیگر موجب شده است تا مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها در گیربکس اتوماتیک به معنی برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، این نوع گیربکس ها هم ایرادات خاص خود را دارا می باشند مثلا هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) در نوع AT، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از جمله مشکلات این نوع از گیربکس ها است، البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که خود ما هم می بینیم بعضی از جعبه دنده ها خرابی بسیار کمی نسبت به جعبه دنده های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
حال دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. البته گیربکس AT نسبت به گیربکس اتوماتیک CVT ، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

تعمیر جعبه دنده خودرو

اتوماتیک خورشیدی ( AT ) :

گیربکس اتوماتیک خورشیدی از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس ها در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان بسیار سریع تر و پیشرفت بالاتر و حیرت آوری در بخش انتقال قدرت شده بود. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود. برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، گیربکس در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند

جعبه دنده حالت های مختلفی را در خودرو شامل می شود که شامل:

  • خلاص
  • دنده سنگین
  • دنده عقب
  • قانون مستقیم
  • اوردرایو

در رابطه با موارد بالا می توان گفت در حالت خلاص هیچ یک از چرخ دنده ها درگیر نیستند زیرا انتقال قدرتی به گیربکس صورت نمی گیرد. اما در قانون دنده سنگین دو حالت وجود دارد که این دو حالت یکسری اشتراکات را شامل می شوند و اشترک بین آنها این است که در هر دو حالت قفسه و پینیون ها، خروجی (متحرک) هستند اما دو ورودی یا محرک داریم، یکی رینگی (که خورشیدی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) و دیگری خورشیدی (که رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) که در دومی بیش ترین گشتاور به قفسه داده می‌شود زیرا نسبت چرخ دنده های قفسه به خورشیدی بیش تر از بقیه حالت ها است. در حالت اوردرایو هم همیشه قفسه و پینیون ها محرک (ورودی) هستند ولی یک بار خورشیدی ثابت می شود و رینگی، خروجی (متحرک) و در حالت دیگر رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود و خورشیدی عضو خروجی (متحرک) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت در این حالت منتقل می شود. در قسمت ۴ یا قانون مستقیم گیربکس طوری عمل می کند که دور ورودی با دور خروجی برابر می شود. ابتدا در این حالت فرض می کنیم چرخ دنده خورشیدی وجود ندارد و قدرت به رینگی داده می‌شود، در این صورت پینیون ها هم جهت با رینگی (ساعت گرد) می چرخند، حال با فرض نبود رینگی، قدرت به خورشیدی داده می‌شود و با چرخش خورشیدی در جهت عقربه های ساعت، پینیون ها در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرند، در‌نهایت با فرض این که هر سه چرخ دنده قرار دارند و قدرت، هم به رینگی داده می‌شود، هم به خورشیدی (هر دو ساعت گرد)، متوجه می شویم که پینیون ها هم باید ساعت گرد بچرخند، هم پادساعت گرد، که در این وضعیت پینیون ها قفل می شوند و باعث می شوند قفسه، هم دور با رینگی و خورشیدی (دور ورودی = دور خروجی) بچرخد. در دنده عقب قفسه به کمک باند ثابت می شود و قدرت به چرخ دنده خورشیدی (ساعت گرد) منتقل می شود، چون قفسه ثابت است پینیون ها پادساعت گرد می چرخند و چرخ دنده رینگی را هم که خلاص است، در همان جهت می چرخانند و به این ترتیب جهت چرخش و گشتاور معکوس می شود (در این حالت شاهد بیش ترین گشتاور منتقل شده هستیم). البته می‌توانیم قدرت ورودی را به رینگی بدهیم و خورشیدی را که خلاص است، معکوس بچرخانیم و چون نسبت دنده ها، نسبت به حالت قبلی معکوس می شود، حالت اوردرایو دنده عقب رخ می دهد.

گیربکس اتوماتیک CVT :

در گیربکس اتوماتیک CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود. از معایب CVT، هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، و قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:

۱-  وقتی پشت چراغ قرمز یا در ترافیک می ایستید بیشتر از 30 یا 40 ثانیه با ترمز خودرو را نگه ندارید و باید دنده را خلاص کنید یا اگر خودرو در سراشیبی است از ترمز دستی استفاده کنید برای نگهداشتن خودرو و جلوگیری از حرکت خودرو چون با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲-  اگر در سراشیبی هستید هرگز با دنده خلاص حرکت نکنید زیرا دنده ی خلاص در حین حرکت به گیربکس فشار وارد می کند و همین خلاص بودن باعث می شد بیشتر ترمز بگیرید که باعث ازبین رفتن لنت ها هم می شود و دیسک ها هم آسیب می بینند.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

۳- بر روی صفحه تعویض دنده بسیاری از خودروها دکمه Shift Release یا Shift Lock وجود دارد، کاربرد این دکمه هنگامی است که می خواهیم خودرو را در حالی که خاموش است جابه جا کنیم یا در حالت خلاص قرار دهیم. استفاده از این دکمه به گونه‌ای است که ابتدا آن را فشار می دهیم سپس دسته دنده را جابه جا می کنیم. البته در بعضی صفحه تعویض ها هم این دکمه وجود ندارد که با باز کردن سوییچ و فشار دادن پدال ترمز می توانیم دسته دنده را جابه جا کنیم.

۴- حالات اسپرت(S)  و برفی (*) نیز در بعضی از کامپیوترهای گیربکس تعریف شده است که حالت اسپرت تعویض دنده را به تعویق می اندازد تا شتاب حداکثر دریافت شود، در ح

تعمیر جعبه دنده خودرو

تعمیر جعبه دنده خودرو

الت برفی هم تعویض دنده سریع تر انجام می شود تا گشتاور وارده به چرخ زیاد نشود و هرز نچرخند.
۵- هنگام قرار دادن دنده در حالت پارک (P) بهتر است ابتدا ترمز دستی را بکشیم و سپس دنده را در حالت پارک (P) قرار دهیم، زیرا اگر ترمز دستی را نکشیم و دنده را در حالت P قرار دهیم، هنگام خارج کردن دنده از حالت P این عمل به سختی انجام می‌شود.

 

 

 

معایب جعبه دنده اتوماتیک

  • کنترل بهتر در گیربکس های دستی

در خودروهایی که جعبه دنده دستی دارند کنترل راننده روی خودرو بیشتر است. همچنین هرزمان که تمایل داشته باشید می توانید برای تعویض دنده یا دنده معکوس اقدام کنید. در آن سوی قضیه خودروهای با جعبه دنده اتوماتیک چنین قابلیتی ندارند.

در خودورهای با گیربکس دستی تمرکز و تسلط راننده برروی خودرو بیشتر می باشد و این نکته ای است که بسیاری از راننده ها به آن علاقه زیادی دارند.

تمامی ابرخودروها و خودروهای اسپرت در از جعبه دنده دستی استفاده می کنند و تولید آنها بر اساس این نوع از گیربکس می باشد. اگر به دنبال دلیل آن هستید باید گفت که در خودروهای دستی توانایی حرکتی بهتری وجود دارد و در زمان دقیق تری می توانید دنده خودرو را عوض کنید.

در این صورت هدر رفت انرژی خودرو به خوبی کاهش پیدا می کند و این یکی از مهمترین دلایلی است که در خودروهای اسپرت به استفاده از جعبه دنده های دستی پرداخته می شود.

همچنین در جعبه دنده های دستی درصورتی که باتری خودرو کاملا خالی باشد می توان با هل دادن ماشین را روشن کرد. اما در جعبه دنده های اتوماتیک در صورت معیوب بودن باتری هیچ راه حلی به غیر از یک باتری سالم وجود ندارد.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اولین گیربکس اتوماتیک در سال ۱۹۳۷ توسط شرکت جنرال موتورز تولید و ساخته شد. این گیربکس نیمه اتوماتیک بودند که این گیربکس را گیربکس اتوماتیک یا ATS نامیدند. در این سیستم انتقال قدرت از کلاچ اصطکاکی استفاده می شد. کادیلاک (Cadillac) و الدزموبیل (Oldsmobile) در اواخر دهه ۳۰ میلادی از جعبه دنده ATS استفاده می‌کردند، البته بیوک (Buick) نیز برای مدت کوتاهی از جعبه دنده ATS استفاده کرد. گیربکس های ATS خیلی زود از دور خارج شد و خریداران به رانندگی بهتر و لذت بخش تر با این نوع گیربکس پی نبردند.

جعبه دنده Hydra – Matic

در سال ۱۹۴۱ جعبه دنده Hydra – Matic با قیمت ۵۷ دلار یکی از آپشن‌‏های محبوب خودروها برای خریداران بود چون با این گیربکس دیگر کسی برای اینکه تعویض دنده داشته باشد از کلاچ استفاده نمی کردند. تفاوتی که با جعبه دنده های امروزی داشت این بود که حالت پارک در این جعبه دنده وجود نداشت. در واقع حالت پارک آن به این صورت بود که اگر راننده گیربکس را در دنده عقب قرار می داد و بعد از آن موتور را خاموش می کرد حالت پارک اتفاق می افتاد و دیگر خودرو حرکت نمی کرد. این سیستم انتقال قدرت بسیار موفق عمل کرد و به صورت انبوه و تجاری تولید شد.

گیربکس ها عموما به چند دسته تقسیم می شوند، شامل:  گیربکس نیمه اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک ، گیربکس دنده متغیر پیوسته و مانوماتیک .

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

اما گیربکس های دستی که به عنوان جعبه دنده های استاندارد نیز شناخته می‌شوند، عملیات انتقال گشتاور خروجی موتور به چرخ ها را، توسط مجموعه‌ای از چرخ‌ دنده ها انجام می‌دهند، که روی دو میله (شَفت) ورودی و خروجی قرار دارند. گیربکس دستی، گیربکس دنده‌ای می باشد.

کلاچ مورد استفاده در گیربکس دستی، از نوع خشک بوده و معمولا عملیات انتقال قدرت، توسط پدال کلاچ پایی یا دسته دنده دستی، انجام می شود.

گیربکس های دستی، در مجموع سه دسته هستند: ۴دنده، ۵ دنده و ۶ دنده تقسیم می‌شوند. جعبه دنده های ۴ دنده دستی قبلا در خودروی های دهه ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰ میلادی استفاده می شدند و در حال حاضر در صنعت خودروسازی، عملأ منسوخ شده‌ هستند. چعبه دنده های ۵ و ۶ دنده دستی، در حال حاضر بیشترین کاربرد را در میان اتومبیل های استاندارد دارای گیربکس دستی، دارا هستند.

در خودروهای قدیمی‌تر، دسته‌دنده گاهی روی ستون فرمان قرار داشت، ولی در خودروهای امروزی، دسته‌دنده روی کنسول وسط قرار تعبیه شده‌است.

جعبه دنده‌های مجهز به  Overdrive

جعبه دنده‌هایی که به Overdrive مجهز بودند از اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی رواج یافتند. گیربکس های جدیدی که قابلیت Overdrive داشتند اغلب دارای چهار دنده رو به جلو یا بیشتر بودند. اغلب خودروسازان گیربکس های خودکار مجهز به سیستم Overdrive را در اوایل دهه ۸۰ میلادی بر روی خودروهای خود نصب می‌کردند.

در دهه ۸۰ میلادی اغلب خودروها به گیربکس اتوماتیک چهار دنده (سه دنده‌ی رو به جلو و یک دنده‌ برای حرکت رو به عقب) مجهز بودند، این در حالی است که اکثر خودروهای امروزی حداقل دارای ۵ یا ۶ دنده برای انتقال قدرت هستند. در اواسط سال ۲۰۰۰ میلادی خودروسازان گیربکس‌های ۷ و ۸ سرعته و در برخی موارد ۹ سرعته را نیز به مشتریان خود پیشنهاد می‌دادند. اخیرا نیز تعدادی از خودروسازان از برنامه‌ی خود برای تولید نمونه های ۱۰ سرعته در آینده‌ی نزدیک پرده برداشتند.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک ، آرایشی از چرخ دنده ها، ترمزها، چنگک ها، کلاچ هیدرولیکی و سیستم های جانبی دیگر است که به صورت اتوماتیک سرعت را تغییر می دهد. از زمان معرفی آن در سال 1939، گیربکس اتوماتیک در بسیاری از خودروهای مسافرتی یک استاندارد و تجهیزات اختیاری است. هنگامی که سرعت ماشین کاهش ‌یابد، گیربکس به طور خودکار از چرخ دنده بالا به پایین حرکت می‌کند.

کوپلینگ روغنی دارای دو توربین پره‌ای (تیغه‌ای) روبه‌روی همدیگر می باشد. اگر توربین راننده موتور چرخانده ‌شود، یک گشتاور پیچشی از طریق کوبیدن روغن که بین آنها به گردش در می‌آید، انتقال می‌یابد. در اتومبیل روغن به کوپلینگ روغنی (رابط سیالی) اجازه می‌دهد که در سرعت های کم موتور به راحتی لغزش یابد (در نتیجه در حالی که ترمز روشن است بی باری را ممکن می‌سازد). در سرعت های بالا لغزش تقریبا از بین می ‌رود و کوپلینگ روغنی به عنوان یک اتصال سلب عمل می‌کند.

مبدل گشتاور هیدرولیکی شبیه به رابط (کوپلینگ) سیال است. روغن در هر دو حالت قدرت را انتقال می‌دهد. در سرعت های پایین تر تیغه‌ های پمپ یا پروانه، روغن را به طرف تیغه های استاتور می راند. این تیغه ها روغن را به طرف توربین منحرف می‌کند، بنابراین گشتاور افزایش می‌یابد. در سرعت های بالاتر، همانند حالت کوپلینگ روغنی، روغن، استاتور، پمپ و توربین به عنوان یک واحد با هم می‌چرخند. روغن در جهت‌های مختلف در قسمت‌های مختلف یک مبدل گشتاور هیدرولیکی حرکت می‌کند. پمپ می‌چرخد و روغن را به بیرون می‌اندازد. محفظه حلقه‌ای شکل که پمپ و توربین را محاصره کرده، از طریق استاتور روغن را به عقب باز می‌گرداند. در آنجا روغن به تیغه‌های توربین ضربه می‌زند و به سمت داخل محفظه توربین حرکت می‌کند و سپس از طریق استاتور باز می‌گردد. استاتور با یک کلاچ یک طرفه مجهز شده است. این دستگاه اجازه می‌دهد که استاتور برای انحراف روغن در سرعت‌های پایین استفاده شود و با سرعت بالا با پمپ و توربین حرکت کند. آنچه که در اینجا توضیح داده شد ساده ترین سیستم است؛ غالبا سیستم اجزای بیشتری برای منحرف کردن و هدایت روغن را دارا است و اغلب یک مبدل گشتاور با گیربکس های دنده‌ای ترکیب شده است.

همه انتقال با ترکیبی از چرخ‌دنده های سیاره‌ای و یک دستگاه کنترل کننده حساس به سرعت انجام می‌شود که موقعیت دریچه‌هایی را که جریان سیالات هیدرولیکی را کنترل می‌کنند، تغییر می‌دهد.

از این رو تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو امری پیچیده بوده و نیاز به کارشناس زبده دارد. کلینیک تعمیر گیربکس اتوماتیک و دستی Amotors همواره با مجرب ترین افراد در تعمیر گیربکس انواع خودروها مانند تعمیر گیربکس هیوندا و تعمیر گیربکس کیا و… در خدمت شما عزیزان می باشد. جهت تعمیر گیربکس خود می توانید با شماره های 09122814826     و 55483519 تماس حاصل نمایید.

تاریخچه گیربکس اتوماتیک  CVT

تاریخچه ی طراحی و تولید گیربکس CVT به دهه ۱۹۵۰ میلادی باز می گردد .

CVT  مخفف ( Continuously Variable Transmission) می باشد که به معنای سیستم انقال قدرت متغییر یا انتقال قدرت پیوسته به عنوان نوعی گیربکس اتوماتیک تک سرعته مطرح است .

این گیربکس به علت ساده بودن و کوچک بودن ، معمولا در خودرو هایی به کار می روند که از وزن و ابعاد کوچکی برخوردارند چون از نظر اقتصادی هم به صرفه تر است.

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

ما در این مقاله مشکلات گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ را مورد بررسی قرار داده ایم:

پژو 206 چندین سال است که در ایران با گیربکس اتوماتیک مورد استفاده قرار می گیرد. در این مطلب مشکلات و تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ را گرآوردی کرده ایم:

مشکل ضربه زدن

در خودرو هنگامی که در ترافیک می ماند بخاطر درجا کار کردن هنگامی که گیربکسش گرم می شود صدای ضربه زدن احساس می شود.

این مشکل در  پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ با گیربکس اتوماتیک از تغییر حالت از ایستاده به درحال حرکت وجود دارد مثل زمانی که یک اتومبیل از پشت به شما برخورد کند. این مشکل در گیربکس های AL4  وجود دارد و از عیوبی است که در گیربکس خودرو بصورت فابریک وجود دارد که البته قابل رفع است و می توانید زمان تعمیر گیربکس اتوماتیک از تعمیرکار بخواهید تغییراتی در گیربکس بدهد و این مشکل را برای شما برطرف کند.

گاز هرز خوردن از دنده ۱ به ۲ در هنگام گرم بودن گیربکس :

این حالت هم از مشکلات فابریک در خودرو می باشد و از مشکلات طراحی گیربکس می باشد. با تغییراتی در گیربکس این مشکل برای همیشه بر طرف خواهد شد .

ضربه زدن در دنده عقب :

یکی دیگر از عیوب فابریک گیربکس های AL4 ضربه زدن در دنده عقب است که با تغییراتی در سیستم گیربکس حل می شود.

همچنین مشکل دیگر گیربکس اتوماتیک 206 داغ کردن گیربکس می باشد. در کلیه گیربکس های اتوماتیک عامل اصلی تولید گرما در گیربکس اتوماتیک نوع انتقال قدرت (torque Convertor) می باشد ، روغن گیربکس توسط آب رادیاتور خنک می شود در اتومبیل های فرانسوی موجود در ایران که دارای گیربکس های AL4 می باشند این عمل توسط رادیاتور کوچکی که روی گیربکس نصب شده خنک می شود در  پژو ۲۰۶ این سیستم خنک کننده ضعیف می باشد به خصوص تیپ ۴ و مدل های ۱۳۸۵ به پایین گیربگس بیش از حد داغ می شود که باعث می شود دنده دیرتر عوض شده و احساس ضربه در شرایط بدتر عوض نشدن دنده می شود. که البته در مدل های ۸۵ به بالا با تغییر سیستم کامپیوتر و تعویض رادیاتور خنک کننده گیربکس با نوع بزرگتر این مشکل تا حد زیادی برطرف شده .

تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ از جمله مواردی است که همواره مشتریان می خواهند بدانند گیربکس خودرویشان چقدر هزینه بر خواهد شد.

هزینه تعمیر گیربکس پژو  206 که مربوط است به ثبت برند شده ی 206 در تعمیر گیربکس اتوماتیک  amotors معمولا بین ۳۰ هزار تومان (برای وقتی که استپ ترمز از تنظیم خارج شده) ، و در بدترین حالت (وقتی که توربین گیربکس و قطعات داخلی باید تعویض شوند) حدود ۲٫۵ تا 3 میلیون تومان است و بستگی به این دارد که چه مقدار از قطعات گیربکس تعویض شوند. برای قیمت قطعی هزینه ی خودرو شما باید خودرو از نزدیک دیده شود و تست های لازمه روی آن انجام شود.

دلایل گیر کردن گیربکس اتوماتیک پژو در یک دنده خاص؟

در حالت عادی گیربکس اتوماتیک باید دنده ها را طبق سرعت و گاز دادن راننده تعویض کند ، در صورتی که هر اتفاقی غیر از این بیفتد و با گاز دادن خودرو سرعت افزایش یافته ولی دنده تعویض نشود چند امکان وجود دارد که در ادامه به بررسی آنها می پردازیم:

آیا گیربکس با افزایش سرعت تغییر نکرده و در دنده 1 می ماند ؟

بهتر است بدانید که عملکرد گیربکس اتوماتیک به دما حساس است،  معمولا با بالاتر رفتن دمای روغن خودرو از حد مجاز (۱۱۸ درجه سانتیگراد) این اتفاق می افتد که دلیل آن می توانند یکی از موارد زیر باشد:

  • داغ کردن گیربکس در رانندگی در ترافیک سنگین و سر بالایی تند. در این حالت خودرو را متوقف کرده و صبر کنید تا خنک شود.
  • در صورت هر گونه نقص در سیستم خنک کننده تعمیر موتور ، یا کم شدن سطح مایع خنک کننده در مخزن رادیاتور ، باید هرچه سریعتر این مشکلات رفع شود و اگر این مشکل رفع نگردد با خسارت های شدیدی مواجه خواهیم شد.
  • اختلال در صافی گیربکس که باعث می شود حرارت در گیربکس بالا رود

نکته ای که در اینجا وجود دارد این است که اگر غیر از این حالتها اتفاق افتد، موضوع از طریق دیاگ و توسط کارشناس باید بررسی شود.

آیا گیربکس در دنده 3 می ماند ؟

به حالت گیر کردن در دنده 3 گیر کردن در دنده ی اضطراری می گویند. دنده اضطراری دنده ای است که اگر گیربکس خراب شود، در آن دنده گیر می کند تا راننده بتواند تا تعمیرگاه خودرو را برساند، ( برای ۲۰۶ ، تندر و ساندرو ، گیربکس َAL4 دنده ۳ است و برای گیربکس های ۵ و ۶ سرعته دنده ۴ است ). این مشکل می تواند به علت نامساعد بودن کیفیت روغن گیربکس و یا از بین رفتن روغن گیربکس و در نتیجه فاسد شدن روغن به وجود بیاید. همچنین این مسئله می تواند در اثر داغ شدن بیش از حد اجزای گیربکس اتوماتیک در اثر داغ شدن بیش از حد موتور و یا گیربکس در سر بالایی اتفاق می افتد.

گاز هرز خوردن گیربکس در حالت D

در صورتیکه خودرو در حالت ( D یا R و M ) باشد و گاز اضافی بخورد علت آن احتمالا یکی از موارد زیر می تواند باشد:

  • گرفتگی (کیپ شدن) فیلتر روغن گیربکس. در این حالت اگر موتور خودرو را خاموش و روشن کنید خودرو مسافت کمی را طی می کند و دوباره همین مشکل برایش پیش می آید
  • از بین رفتن کلاچ گیربکس، این اتفاق بر اثر استهلاک خودرو رخ می دهد.

عدم تغییر وضعیت دنده با جابجایی لیور (دسته دنده اتوماتیک) و در نتیجه تعمیر گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ :

در این حالت راننده لیور را در وضعیت D قرار می دهد، اما نمایشگر دنده و گیربکس فرمان را اجرا نمی کنند. در این حالت نیز می تواند اتفاقات مختلفی به وقوع بپیوندد

  • معمولا علت این موضوع خراب شدن سوئیچ چند منظوره (Selector) گیربکس است که معمولا در اثر تماس با آب اتفاق می افتد
  • همچنین ممکن است یک یا چند پین از سوکت سلکتور در اثر کثیفی قطع شده باشند.

قفل شدن لیور در حالت قفل کودک – خارج نشدن از حالت پارک

در وضعیت P ، اگر سوئیچ خودرو باز باشد، پس از گذشت چند دقیقه، خارج کردن از حالت پارک، با دو بار فشار دادن ترمز این اتفاق رخ خواهد داد. که این مورد طبیعی است و برای ایمنی بیشتر نصب شده است. اما بعضی اوقات دسته دنده اتوماتیک در وضعیت P گیر می کند،  برای خارج کردن آن راننده پس از چند بار ترمز کردن می تواند آنرا از p خارج کند. این مشکل ایرادی را برای کارکرد گیربکس ایجاد نمی کند و رفع آن در زمان کوتاه و هزینه اندک انجام می شود.

 

تعمیر سیستم تعلیق ، تعمیر گیربکس اتوماتیک ، تعمیر جلوبندی ،  تعمیر موتورهای 4 سیلندر، 6 سیلندر و 8 سیلندر خودرو با بهترین کیفیت و بهترین هزینه در کلنیک تخصصی تعمیرات ماشین. شماره همراه : 09122814826  –   تلفن: 55483519-021

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

یکی از تکنولوژی های برتر در صنعت خودرو سیستم ترمز ABS خودرو می‌باشد. این تکنولوژی کمک شایانی به حفظ جان سرنشینان خودرو می کند. سیستم ترمز ضد قفل (Anti-lock braking systems) در طی سالیان به تکامل رسیده و برای اولین‌ بار در سال ۱۹۳۰ در هواپیما به شکل مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان تحولات زیادی در توسعه این سیستم در صنعت هوانوردی بوجود آمد، اما جالب بود که بررسی این سیستم برای چندین سال متوقف شد. تا اینکه در سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۶ برای اولین بار این سیستم در کامیون های سنگین در آمریکا برای کاهش تصادفات به خاطر از دست دادن پایداری کامیون در جاده ها مخصوصا جاده های لغزنده مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۱۹۸۰ در تکنولوژی ایمنی خودرو تحول عظیمی رخ داد و سیستم ABS به شکل امروزی (الکترونیکی) در خودروهای سواری مورد استفاده قرار گرفت.

ترمزهای ضد قفل  ترمز ABS

اینکه یک خودرو سنگین یا سبک بصورت کاملا ناگهانی در جاده توقف کند بسیار خطرناک است و این خطر زمانی بیشتر و بیشتر می شود که سطح جاده هم لغزنده باشد. به همین دلیل سیستم های ABS را بوجود آوردند تا در جهت رفع این مشکل اقداماتی را انجام داده باشند. در واقع روی سطوح لغزنده حتی راننده های حرفه ای بدون ترمز ضد قفل نمی‌توانند به خوبی یک راننده‌ معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند. ( حتی می تواند به گیربکس و جلوبندی خودرو )

روند کار سیستم ترمز ABS

هر خودرو دارای یک پردازنده ی مرکزی است این پردازنده ی مرکزی خودرو با کمک سنسورهای موجود در هر چرخ، سرعت دوران چرخ ها را در حالت ترمزگیری بررسی می‌کند. در صورتی که سرعت دوران یکی از چرخ ها نسبت به سایر چرخ ها متفاوت باشد، پردازنده با فرمان لازم به سوپاپ الکتریکی سیلندر ترمز، میزان فشار درون سیلندر را تغییر می‌دهد که با این کار میزان نیروی ترمز وارده به چرخ تغییر می‌کند و چرخ از حالت بحرانی خارج می‌شود. پس احتمال قفل شدن آن نیز کم می‌شود. روند بالا به صورت مداوم و با سرعت زیاد انجام می‌شود، به‌طوری که در هر دقیقه بین 15 تا 20 مرتبه این روند تکرار می‌شود.

عملکرد پایه‌ای سیستم ABS به صورت بالا است که البته عملکردهای دیگری مانند EBD نیز به این سیستم اضافه شده است.

سیستم ترمز ضد قفل ( ABS )

اجزای سیستم های ضد قفل :

در سیستم های ضد قفل ABS روند کار به این صورت است که چرخی که سر می خورد نسبت به چرخی که در حال سر خوردن است چسبندگی کمتری با جاده دارد. اگر تا به ‌حال در مسیرهای یخی رانندگی و احتمالا گیر کرده باشید، متوجه سر خوردن خودرو و عدم کنترل کافی خودرو هستید. ترمزهای ABS با جلوگیری از سُر خوردن چرخ ها در هنگام ترمزگیری، دو فایده‌ی مهم دارند؛ توقف سریع‌تر و فرمان‌ دادن خودرو در هنگام ترمزگیری.

به‌طور کلی سیستم ترمز ضد قفل از چهار بخش تشکیل شده است:

سنسورهای سرعت

پمپ

سوپاپ ها

کنترل کننده

سنسورهای سرعت

در سیستم ترمز ABS برای تشخیص قفل شدن ناگهانی ترمزها باید یکسری پیام ها در سیستم ارسال و دریافت شود. برای ارسال این پیام ها سنسورهای سرعت در هر چهار چرخ و در بعضی خودروها در دیفرانسیل تعبیه شده است که این وظیفه را انجام می دهد.

سوپاپ ها

در هر لوله‌ی ترمز، یک سوپاپ وجود دارد؛ سوپاپ‌ها در ۳ وضعیت قرار دارند:

  • باز بودن سوپاپ: در این حالت فشار از طریق سیلندر اصلی به‌طور مستقیم به ترمز می‌رسد (سیلندر اصلی فشار غیر هیدرولیک را به فشار هیدرولیک تبدیل می‌کند).
  • بلوک کردن ارتباط توسط سوپاپ: وقتی ترمز شدید گرفته می شود از فشار زیادی به ترمز جلوگیری می کند.
  • وضعیتی که سوپاپ نقش دفع‌کننده دارد: در این وضعیت سوپاپ از فشار ترمزها کم می‌کند.

پمپ

سوپاپ فشار ترمز را پایین می آورد اما باید این فشار در سیستم برگردانده شود این کار بازگرداندن فشار در سیستم را پمپ برمی گرداند.

کنترل‌کننده

کنترل‌کننده همان کامپیوتر سیستم است و بر سنسورها و پمپ ها نظارت می کند.

مزایای سیستم ترمز ضد قفل

مزایای اصلی یک سیستم ترمز ABS عبارتند از:

  • کمک به حفظ جان انسان ها و کنترل خرابی ها و جلوگیری از ضررهای مالی و جانی طبق آمار. اما با این وجود رانندگان باید علائم هشدار در ترمز ضد قفل را جدی بگیرند و به آن توجه کنند.
  • از آنجایی که سیستم ترمز ABS یک وسیله ایمنی کاملا تست شده و اثر بخش می باشد، موجب کاهش هزینه ها و خسارت ها نیز خواهد شد. نکته قابل توجه این است که این هزینه‌ها شامل بیمه نیز خواهد بود. به همین دلیل بسیاری از افراد به جای پرداخت هزینه‌های بیشتر ترجیح می‌دهند خودروهایی را انتخاب کنند که در آن‌ها سیستم ترمز ضد قفل تعبیه شده باشد.
  • یکی دیگر از ویژگی‌هایی که وسایل نقلیه ارائه می‌دهند، این است که برای فروش مجدد، از ارزش آن‌ها کاسته نمی‌شود. ( گیربکس )

سیستم ترمز ضد قفل می‌تواند به عنوان یک ویژگی استاندارد در بسیاری از خودروها ارائه شود. امروزه این تکنولوژی به همراه رینگ ABS در خودروها می‌تواند موجب ایجاد یک ارزش افزوده در زمان فروش مجدد آن‌ها شود.

  • تکنولوژی ABS باعث کنترل کشش خواهد شد. این سیستم کنترل کششی باعث خواهد شد تا اطمینان حاصل کنید که هر چرخ در جاده کشش دارد.

معایب سیستم ترمز ضد قفل

  • برخی از رانندگان معتقدند که ترمز های ضد قفل در شرایط عادی هم دچار مشکل می شود و باعث توقف خودرو می شود.
  • گران بودن هزینه ی ترمز های ضد قفل که مثلا اگر سنسورهای چرخ آسیب ببیند هزینه بر می شود یا اگر کالیبراسیونشان دچار مشکل شود هزینه ها بیشتر می شود
  • سیستم ترمز ضد قفل دارای قطعات و اجزای ظریفی می‌باشد که می‌تواند باعث بروز مشکل در سیستم شود. در برخی موارد مشکل در این قسمت منجر به تولید سر و صدای بلند در خودرو خواهد شد که حتی ممکن است با خرابی در جایی دیگر اشتباه هم گرفته شود.